第一次听说极狐这个品牌还是在刚刚过去的上海车展上，极狐阿尔法S华为HI版在闹市区无保护路段实现无干预自动驾驶，其实际自动驾驶的智能化程度已经达到了很高的水准。在智能化浪潮下，自动驾驶技术已成为未来汽车的发展方向以及必争之地。但话说回来，极狐还是一个新品牌，相信不少网友和我一样，也是第一次听说这个品牌，那剥离了华为的加持，极狐作为一台车本身的真实产品力究竟怎样呢？我们特意找来了一台极狐阿尔法S（非华为版），对其进行路试，希望将自身的产品力完整地展现在大家面前。
驾驶体验
今天试驾的极狐阿尔法S 603H为前后双电机版本，综合最大功率320kW，最大扭矩720N·m，因为配备了双电机，在续航上有些许减少，工信部纯电续航603公里，相比搭载了相同电池的单电机版本，续航少了接近100公里。因为电池让车辆具备了低重心，让底盘拥有了一定的厚重感，过沟过坎很有韧性，能感受到它淡定的车身，同时对细碎震动又有着很好的隔绝。转向以轻柔为主，保留了一定虚位，它不会极致地强调运动感而让车身轻轻转动方向盘而晃动车身。车上乘坐可以很舒适，但想激烈驾驶时。动态掌控可能会稍稍偏弱一点。
因为电机输出的特性，动力输出响应极其迅速，让这样一个接近5米大块头也非常灵活。在ECO与普通模式下，线性的动力输出对车辆控制很轻松，而切换到运动模式，轻踩油门也会让车轮滑移起来，但好在四驱系统的帮助，车辆的可控性非常强。
驾驶极狐阿尔法S也是一种非常独特的体验，有着SUV的视线高度，同时又有着轿车般的身体姿势。而实际开起来，又有着轿车的低重心，以及轿车长车尾的感觉。这种感觉在其它车型上很少有，但驾驶起来并不会感到奇怪，只能说是给到了一种全新的体验。在智能巡航测试中，极狐阿尔法S能很好的跟随前车，保持一定距离跟车巡航，但车道保持是没办法实现的，只有车道偏离预警，在车道线明显的路况下，触碰车道线方向盘会有轻微力的干预，但无法居中行驶。极狐阿尔法S这是将驾驶辅助功能完全交给了华为，还是更期待华为版本车型的体验。
性能测试
运动模式下，加速踏板踩到底，四轮会伴随着短暂的滑移响胎，很快被抑制住，推背感很强烈。全力刹车，点头现象会比较明显，但考虑到它较高的离地间隙，足够长的悬挂行程能保证各种路面的通过性。
整个刹车过程很线性，刹车脚感处理地不错。没有了发动机的运转声，静止时车内噪音是相当安静的。关闭空调、音响等一切可能发出声响的功能之后，极狐阿尔法S静止时车内噪音值为39.5分贝。而在速度起来后，整体的噪音曲线也很平缓，路噪和胎噪都有很好的隔绝。
在提车前看过极狐阿尔法S的图片，这就是一台传统的家用轿车，而且是三厢分明的那种。但真正站在实车面前，SUV的感觉又强烈了起来，这个体型不像是一台普通的家轿，其真实车身尺寸竟达到了4930/1940/1599mm，轴距也长达2915mm。更应该把它划分为轿车与SUV的跨界，独特的体型产生了独特的个性。
在外观设计上，极狐 阿尔法S延续了极狐首款车型阿尔法T带来的“无界美学”设计理念，它们的楔形车头设计一脉相承，血缘关系非常明显。第一眼看到阿尔法S，脑袋里蹦出的第一个想法是这车好大、好高。仔细观察可以发现，阿尔法S的车身厚度要大于一般的三厢轿车，它看起来像是由SUV的下车体加上轿车的上车体组成的。
车门把手采用了隐藏式设计，这已经是中高端纯电动汽车的标配了。该车采用了FASTBACK溜背设计，C柱一直向后延伸到了车尾边沿，形成了一个略微翘起的鸭尾。ABC柱和车顶都经过黑化处理，与车身主体形成了双拼色的效果。尾部非常厚重，站在车尾你能充分体会到这款车的“高”。尾灯采用了左右贯穿式设计，两端是较为锐利的箭头造型，为它增添了几分的运动气质。
用料提升品质，大屏增强科技感
扎实的用料无论是看起来还是实际触摸，都给人很强的品质感，符合这个价位车型该有的表现。而整个中控的视觉重心将落在中央那块20.3英寸的宽屏上，车机交互逻辑合理，显示效果清晰。相比剑走偏锋的外观，极狐 阿尔法S的内饰设计显然要更加出色一些。进入到车内，不论是科技感十足的超大尺寸双联屏，还是质感出色的内饰用料，都能让你直观感受到极狐 阿尔法S的高端定位。
在空间方面，满足正常的家用需求完全是没有问题的，但值得说明的是，虽然极狐阿尔法S有着SUV的车身高度，但坐姿却是非常轿车化的，在保证底盘离地间隙的前提下电池垫高了底盘地台，实际坐姿就像是升高底盘轿车的感觉，这种感觉很独特，并不是说不好，坐姿什么的都符合人体工学，视野、舒适度都有保证。
总结：在智能驾驶方面，剥离华为的加持后，极狐阿尔法S的表现不尽如人意。而作为一台车本身的产品力方面，极狐阿尔法S无论是设计、功能性、驾驶操控方面，都达到了一台30万级别车型该有的水准，作为一个新品牌，这样的产品答卷很有诚意。
