作者：起帆同学
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ID.4作为大众在中国新能源汽车市场的首款战略车型，被寄予厚望，并把特斯拉Model Y作为主要竞争对手。然而现实却很“残酷”，4月一汽-大众ID.4 CROZZ仅销售684台，上汽大众ID.4 X销售了738台，远远不及特斯拉Model Y的5520台。究竟是什么导致大众ID.4销量低迷呢？真的是产品力不足吗？今天就通过试驾一汽-大众ID.4 CROZZ来一探究竟。
外观初见惊鸿，再见普通
第一眼在停车场中看到ID.4 CROZZ，随行的小伙伴们纷纷惊呼“买它”！我个人也觉得它是所有在售大众车中颜值最高的，原来大众也可以造出有设计感的车。
大众终于肯抛弃老气横秋的镀铬金属饰条，取而代之的是贯穿式LED日间行车灯，烘托出大众扁平化的发光Logo，两侧则点缀IQ LIGHT智能大灯（灯光效果稍后会专门去地库测试）。
尾部采用贯穿式的LED尾灯，与车头前后呼应，白色车名与白色车身融为一体，高级感跃然而生！后查阅资料发现，其他颜色的车名配色均为白色，并未与车身颜色保持一致，这点略感遗憾！
车身线条简洁，但有力量感，侧面看车顶线条从C柱明显下滑，凸显轿跑风格。整体外观富有张力，又不失时尚，但这样的设计，放眼当下新能源汽车市场，却略显中庸！
内饰娥眉粉黛，效果依然大众
门把手为半隐藏式，手扣处轻轻一按一拉（和传统开后备箱感觉相似）就进入车内。缺少仪式感！
打开车门的一瞬间，并没有铺面而来艳惊四座的内饰设计，采用当下流行的“一小一大”的仪表盘+中控屏布局。小仪表盘显示车道、车速、续航、电量、安全带状态、档位状态等基本信息。
中控大屏则集中了以往实体按键的所有功能，然后并不是所有实体键都被取消了，保留下来的按键多为一体式按键，感觉更像是燃油车向纯电车型的过渡设计，个人不是很喜欢！内饰设计继承了外观的简约风格，通过一条环绕全车的灯带，突出车辆的科技感。虽然整体内饰设计优于在售的大众车型，但不会让人有眼前一亮的感觉。
调教炉火纯青，加速一脚不行
车辆无需启动，携带钥匙上车后，车辆就进入通电状态。换挡杆被设计在仪表台右侧，按压最右侧P键，并旋转梯形换挡杆，切换至D挡。轻踩油门，车辆起步很稳，踏板角度和动力输出比例非常线性，AR HUD会随动显示最新的辅助驾驶信息。松开油门后，车辆仍会继续行驶，驾驶体验与普通燃油车无异，这一点肯定会讨“油换电”车主的欢心。
ID.4 CROZZ加速性能一般，猛踩一脚毫无 “推背感”可言，难怪百公里加速要8.34秒，超车党只能 “望车兴叹”了！。但不得不说整车NVH表现优异，即使在高速行驶下，隔音效果良好。
切换至B挡（动能回收模式），车辆行驶过程中，松开油门，不同于其他新能源车“猛磕头”的生硬动能回收，ID.4 CROZZ表现的更加平顺，电机控制策略偏舒适，底盘调教的阻尼反馈线性且细腻，不会出现头晕、呕吐等副作用，当再次踩下油门时，动力响应衔接顺畅，没有延迟或顿挫感，这一点也体现出大众深厚的造车功底！
行驶过程中测试了0-80km加速、急加速、急停、弯道、过减速带、城市道路、砂石路面、封闭道路，得益于大众的MEB纯电平台，车身前后50:50配重，以及大众深厚的调校功底，和DCC动态底盘控制系统的加持，底盘表现最直观的感受就是“扎实”。整体驾乘体验良好，的确是一辆大众品质的车。
智能科技表现平平
ID.4 CROZZ搭载的IQ. Drive L2+级驾驶辅助功能，因路况受限，实测了车道保持、变道辅助、交通标志识别、后侧来车预警功能，以及AR HUD辅助驾驶功能、360°全景影像的功能。其中AR-HUD可显示车速、导航信息、交通标志、限速、转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示等辅助驾驶信息，达到行业平均水平。另外实测的ACC自适应巡航，可以实现自动跟车，自动车道保持，但车速要达到60km/h以上，才能有效介入。且在道路出现岔口时，仍然直线行驶，算法有待优化。希望后期OTA升级后，可以解决此问题！
而搭载的MOSC 4.0系统虽然经过本土化改造，但显然水土不服。中控主界面虽然可以选择多种主题色，但是功能键用实色填充，感觉比较LOW。人机交互效果不太友好，需要适应。我个人觉得既然取消了大量实体按键，把所有功能都集中在中控屏上，那就应该在车机系统上好好下功夫。其实也不难，出门左转，全世界车机系统玩的最溜的都在中国！
颜值不够，灯光来凑
为了测试灯光效果，特意把车开入地库，入库后最先发现的是位于仪表板与前风挡之间的交互灯，利用灯光和颜色变换，给人一种驾驶者和车进行交流的感觉。
车灯点亮后，瞬间亮瞎我的“狗眼”，IQ. Light的矩阵式 LED 大灯，配合贯穿式LED灯带，烘托出被点亮的大众Logo，营造科技前卫效果。引起众人一篇惊呼。
尾部的矩阵式 LED 大灯呈现高低远近的层次感，贯穿式LED尾灯，和点亮的红色Logo，觉得好像似曾相识？突然顿悟，这不是BYD的风格吗？也不知道BYD会不会去告大众侵权！
毕竟大众和奥迪一脉相承，这次把奥迪那套“光影”艺术发挥的淋漓尽致，成为这台外观、内饰、动力、智能化上表现平平的ID.4 CROZZ最惊艳所在。真的有点颜值不够，灯光来凑的嫌疑！
短悬长轴，空间出众
我分别在驾驶席、副驾驶席、后排进行体验，前排主副驾膝部、头部空间余量很大。因试驾的是顶配车型，主驾椅包裹性很好，背部支持较强，乘坐舒适性不错。
反观后排座椅，因座椅角度固定，且座位较高，坐垫较薄，舒适性一般般。但前后排空间都很大，身高182cm的我，在前后三个位置上都没有局促感！这对于车身尺寸4592*1852*1629mm，轴距2765mm的紧凑型SUV来说，车内空间表现相当优异！
因车身采用溜背造型，整个后备箱打开时，很有掀背车风格，512L的后备箱空间，地板平整，且开口较大，方便存取大件物品。
掀开后备箱垫，下方就直接出现了电池包，尾部预留了一个储物空间，应该是为了防止追尾后引起“次生灾害”而设计的缓冲区。但电池包直接裸露在外，又缺少必要的保护，安全性是否过关，我打一个问号？
说几个其他文章不会说的槽点：
槽点1：单音喇叭太难听，还没有小编的老年代步车喇叭悦耳。再加5块钱，还你一个更好的大众！
槽点指数：★★★★★
槽点2：在看不到的地方，竟然使用前盘后鼓，抛弃了大众多年的造车原则！20多万的车，大众这次不厚道！
槽点指数：★★★★★
槽点3：无线充电的位置奇葩，对于离不开手机的“低头族”来说是这个设计非常不友好，但对于行车安全还是大有裨益！
槽点指数：★★★
槽点4：车内门把手饰条，使用硬塑料装饰，此处使用频率较高，很容易粘上手印、指纹，虽然清理难度不大，但频率也很高，影响视觉感官。
槽点指数：★★
试乘试驾总结
总的来说ID.4 CROZZ是一台没有明显槽点，也缺乏独特亮点的车型！他就是一台很“大众”的大众车！从销量上可窥一斑，凭借大众庞大的经销商网络、强大品牌号召力和销售能力， 4月一汽-大众ID.4 CROZZ销量仅有684台，上汽大众ID.4 X也只有738台，与特斯拉Model Y 的5520台相差甚远！且后者正处于风雨飘摇、缺芯减产的状态！南北大众联手也未能“趁他病，要他命”！究其原因，除了车辆科技感不足，缺乏亮眼的卖点外，略高的售价，也是制约销量的关键因素之一。
购车建议：
建议一：如果你是大众系的铁粉，注重空间和驾乘舒适性ID.4 CROZZ是个不错的选择，毕竟在同价位的合资纯电车型中，除了特斯拉，和还未上市的Mustang Mach-E外，就只剩下国产的小鹏P7、比亚迪汉、埃安LX，可选范围不大！
建议二：但如果你追求科技、前卫，注重车辆加速性能和智能化，那ID.4 CROZZ就明显落伍！
如果问我会不会买的话？有两点我不会选ID.4 CROZZ，1、没牌；2、穷！
外观指数：★★★☆
内饰指数：★★★
空间指数：★★★★
操控指数：★★★★☆
动力指数：★★
科技指数：★★
购买推荐：★★★☆
