开门见山，DS又一次没让我们失望，可喜可贺。DS3新能源车型在5月21日上市，真是惊喜来袭。感谢DS给我们苦于没有选题的编辑们，有了畅所欲言的机会。
两款车型分别是右岸版和左岸版，指导价分别是31.33和33.33万元。在这个花钱和爱意成正比的日子里，充斥着这么多个“3”真是够有情趣，法国人的浪漫暗示让人向往。咱也没去过法国，这左岸就是周杰伦唱的“左岸咖啡”的那个左岸吗？
好学的我，查了查。原来左岸指的是塞纳河以南区域，这里聚集着许多的学院及文化教育机构，年轻人多。而右岸则是塞纳河以北，这里则是有些高级百货商店和精品店。可能DS就想通过右岸版和左岸版来彰显DS3新能源车型，是精神文明和物质文明双丰收的好车？
但是左岸比右岸就得定位高些，是为啥呢？可能是DS品牌就喜欢这么命名吧（有懂深层含义的，欢迎评论）。假设领克把02卖到法国去，也应该搞个West Lake版和East Lake版，来嘚瑟一下文化底蕴。
不过好像在传统文学作品中，似乎有右尊左卑的习惯。比如形容官员的升迁就是右迁，被贬就是左迁。你是不是就联想到那首我们熟悉的《闻王昌龄左迁龙标遥有此寄》。李白不愧是大师，听说朋友被贬到夜郎去了，赶紧写首诗抒发一下忧愁。
回到车本身，就凭这30万+的价格。你会觉得，DS3新能源怎么也得有250马力以上且续航在500公里左右，是那种要啥有啥的车吧。
实际上在硬件方面相当克制！首先DS3新能源定位是一款进口小型SUV。长宽高分别为4118、1791、1524毫米，轴距则是2558毫米。身材基本上和飞度潮越版差不多，我想你瞬间就有了画面感。
它搭载了最大输出163马力的单电机，匹配45.2度的动力电池，在NEDC标准下可以实现360公里的续航。参考DS3新能源同平台的好兄弟标致e2008（价格只有其一半），二者核心硬件和车重基本一致，城市低速续航在340公里左右，城际高速则是238公里左右。
所以基本是满足代步需求而已的数据，没有太多竞争力。
当然，我不会怀疑这台车的操控灵巧度，但硬件方面着实是平平无奇。而且配置没有你想象的那么丰富，比如前排主驾座椅还是手动调节，买这车不光得舍得花钱，还得有爱健身的健康心态。
可能这台车的价格构成对于DS来说就是价值15万元的硬件，10万元买的是进口车的身份，6万元则是来自塞纳河畔的品牌溢价。
每次DS发布新车的时候，他们领导总会强调DS不会放弃中国市场，保持一贯对中国市场的重视。但从产品看，难道“重视”就是价格虚高？豪华的定义，就是明显不值得买，DS又不是雷克萨斯，没有丰田这个大靠山。
就隐约感觉DS内部是不是有捣乱的坏孩子，生怕每一款DS卖得好一样，总能在产品上创造出相当有争议的槽点。建议DS内部开展自查，不然会坏大事。
谁会花30多万买个它？也就是设计用料和进口车的身份能说道说道。同价位真的是一大堆的车可以买，你闭着眼睛选，都比DS3新能源好。这又陷入法式风情的孤芳自赏。内心认为DS要不转行只做汽车设计，可能反而要一飞冲天了。
深呼吸一下，以平静的心态去看待DS3新能源车型。把它定位成一款以“电动”方式复活的经典老车，你内心就释怀了。真心喜欢这个品牌，日常代步享受着绿牌车各种路权的优势，不耽误上班和买菜。坐在车内既能享受法系的精致，还能收获无数路人的注目礼，这三十多万也是值。最不济，买来收藏也是乐事。
唉，一个品牌要求消费者牺牲太多才能拥有，这真的好吗？可能这是最快速鉴别死忠粉的方式，但卖车要发展是希望更多人去买单，而不是刻意“筛选”顾客，让品牌越来越小众。剑走偏锋，不是辉煌就是灭亡。
