本期轮值
刘宇
《极驾客》出版人
这两年“国潮”在汽车圈越来越流行，也越来越多的汽车品牌单方面宣布自己很国潮。似乎只要打上国潮的标签，你的理念就先进了，你的产品就高端了，你的定位就年轻化了。
我理解的国潮：“国”代表中国的文化传承与经典、中国人的价值观、中国制造的高品质；而“潮”代表着放之四海而皆准的潮流与时尚。所以个人觉得真正做到国潮是很难的，它是有高度和精神内涵的，不是嫁接点儿中国元素和中国风，甚至只是个中国品牌或IP你就从此国潮了。
对于汽车圈，国潮首先意味着原创、独立且高级的设计。设计师或管理者要站在世界的高度，要具备很好的审美与品味，懂得如何兼容中国文化底色与全球潮流。毋庸置疑中国设计正在复兴与崛起，但却仍然存在低端的抄袭、廉价的模仿、错乱的文化复刻，如今更是打上了“国潮”的噱头，更值得警惕。当然也有为数不少的企业，虽然坚持原创，但水平有限、理念落后、审美太差，却依然国潮得乐此不疲，严重拉低了国潮的水准，混淆了国潮的概念。
国潮背后也是有商业逻辑的，而不是简单的营销工具。它融合了管理者、营销人、工程师等所有人的思索与研究，是一套结合了理性和感性的成熟商业规划。更是对消费者的文化价值认同变迁和消费行为变化的深刻洞悉。
国潮不只是商品层面的东西，它是一个品牌经过文化积累、沉淀、提炼后的IP升华。它之所以得到公众的认可，不仅仅因为它的产品本身，更因为对它背后的文化与价值观认同。所以对中国汽车企业，品牌建设是基础，想塑国潮，先铸经典。
国潮的确代表了中国文化的崛起、认同与自信，但打着国潮的幌子，实则乱贴标签、廉价营销，甚至抄袭山寨、粗制滥造的行为，就是对“中国潮流”最大的伤害。
总而言之：国潮？慎用！
崔珺
“风格车评”出品人
“国潮”的诞生是伴随着这几年中国整体竞争力不断上升，人民民族自豪感不断增强的大环境下的。之所以我们对“国潮”越来越热衷，归根结底还是祖国给我们带来的强大经济后盾。“国潮”引申到消费层那自然会增加很多的中国本土文化色彩，原来不愿意提及中国制造，现在更愿意主动的将中国制造挂在嘴边。但是，中国人的审美是随着时代变迁而不断变化的，当看惯了国外洋货的千禧一代逐渐加入消费主力大军，他们的整体审美和消费观念已经发生了巨大的变化。之所以我们这几年并没有看到太好的所谓“国潮”的产品，主要还是由于千禧一代的长辈们在主导着话语权，他们的消费观念还停留在十几年前，所以这就产生了“倒挂”。汽车市场尤其如此，中国汽车进入家庭正是开始于千禧之年，现在的汽车的决策者还有相当一部分60后和70后，他们对于跨代的消费理念并没有真正的对接上，于是他们所认为的“国潮”其实是一些东拼西凑的设计元素大荟聚，自然离“高级”有很远的距离，另外在传播层面也是由于“代沟”，让年轻的消费主力不知所云。不过，这都是事物发展的必然阶段，等到那些90后们真正掌管公司的时候可能真正会有所改变。没办法，你看的越多才能懂得越多。
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
国潮本来就是一个概念模糊的标签，基本上可以自由使用。给自己贴或者给别人贴。这次上海车展，确实看到国产品牌在汽车的款式设计、机械工程和核心技术等方面持续而显著的进步，它们有理由更加自信，也有理由更加自我。这在汽车的造型设计上，就表达为所谓“国潮”。在汽车设计中使用中国元素，并不是“刚才”，而是由来已久。只是，之前是外国设计师在他们的作品上笨拙地加上一些他们认为是中国元素的纹饰。或者来自对工业设计纯粹外行的企业领导自鸣得意地“建议”。这些虽应予以批评，但也属于正常的“初级阶段”。多年的磨练，到2021上海车展，已经能够看到它的成长。就像从懵懂的儿童，成长为少年，他是逆反的，也是英俊的。等着看，他会不会成为“杰出青年”吧。
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一”、
“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
“国潮”的不断涌现一方面说明了市场已经不再“崇洋媚外”，另一方面也说明中国本土设计师的地位在提升。其实国潮产品被追捧，从另一个层面也说明中国年轻群体在消费观念上已经大大区别去他们的父辈了。因为他们的父辈经历过中国经济发展量变到质变过程，当年那些舶来品确实比国内的同类产品具有竞争优势，从而形成进口的比合资的好，合资的比本土的好的固有观念。可现在的年轻人，几乎是捧着蜜罐长大的，他们凭感觉消费，可能被一个点打动就愿意购买，而且随着国产品牌在设计、功能、质量上的竞争力在快速提升，甚至超过了众多海外品牌，同时性价比又高，更容易受到年轻人的追捧，自然也就成了“国潮”。
其实现在的年轻人甚至比他们的长辈们更愿意支持国货，一些具有历史积淀的品牌却未必能打动到他们。如果是依靠自己的经济能力买车，还真可能不受长辈的意见影响，直接购买中国本土品牌产品，只要看着顺眼用着舒服就行。
“国潮”其实不是自己叫出来的，而是要让市场验证出来的，所以只靠“自诩”“自嗨”是没用的。
不过对于一些所谓的“国潮”品牌还是要提个建议，最好都能起一个“中文名字”，像李宁、匡威这样响当当的，别弄个不伦不类、不知所云的英文字母组合，毕竟你是要从中国市场发展起来的。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
任何一个文化现象的出现都有着特定的历史背景。在全球化浪潮受到挤压， 中国经济的外循环与内循环齐步走之下，“国潮”兴起就很容易理解。环顾世界，民粹主义大行其道，逆全球化浪潮盛行，虽然我们高举全球化大旗，但是美、日、韩，“五眼联盟”，甚至于即将到来的“G7峰会”的围堵，更突显出我们的“内循环”很重要，我们的“国潮”很重要，换言之，国潮就是内循环的一部分。
张立为
《名车志》出品人/主编
“国潮”又一个当下热点，从品牌产品到全民节日。为什么会有这样的现象，简单来说就是大国的复兴。在这样的大背景下，文化的认同让大家掀起了新的文化形式。同时，我们可以看到在疫情肆虐的1年多的时间，各个国家都关起门来过自己的。这就好比潮水退却之后裸泳者就上岸了，这也让大家有了更足的信心。更值得我们深思的应该是当大门再次打开的时候，我们能否继续将我们的“国潮”坚持下去。
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
我想说的是，“国潮”不仅仅是一个标签，也是一个不断努力创造和积累的过程。正如刘宇老师所说，“国潮”要坚持原创，结合中国设计，再加上中国制造的高品质，最后还要具有高度和精神内涵。具备这几点，才是名副其实的“国潮”，才是有资格代表中国、走向世界的国潮。要实现“国潮”，需要中国品牌的设计师和工程师们的不断努力，当然也需要企业领导者内心的高度和广阔的视野。希望大家在用这个词的时候，多一份敬畏和责任感，把“国潮”做成真正的“国潮”。
缪俊
《MJ车谈》出品人、主编
国潮之所以大行其道，离不开国货产品的强势崛起，否则再潮也只是个花架子。现在的国货本身的品质和地位发生了质的进步。单以汽车产品而言，过去的自主品牌除了性价比优势，产品本身并无优势可言。不过，现在有些一线自主品牌的产品已经非常厉害了，除了在看得见、摸得着的地方做得很好，配置也给得很足，更可贵的是，在核心的机械素质方面相比合资品牌同样具备了优势。换句话说，价格更便宜，产品还更好，除了品牌溢价的短板，真得很有吸引力。而对于像我这样的70后群体来说，我们成长的那个年代基本可以说是洋品牌的天下。两种景象对比之下，现在的90后当中的很多年轻人对于国货的态度其实是比70后、80后更有信心的。当下年轻人对于国货的好感，除了因为他们成长在国货崛起的时代，另一个深层次原因在于文化自信，或者说民族自豪感。特别是自从这次疫情发生以来，对比国内外的防控措施和成效，很多年轻人对于国家的认同感和归属感得到了空前的提升，这次事件产生的效果比任何形式的爱国主义教育课都要生动和有说服力。
于英钊
风度杂志汽车事业部总经理
国潮这个话题说起来还真有些有点复杂。一方面它确实是伴随中国国力的强大，国货品质日渐精良，我们有底气为中国制造点赞并身体力行的支持；另一方面，周围商家一股脑的国潮口号，看多了也挺烦的，因为不少也真是浑水摸鱼的。再加上这几年网上也真是民粹横行，但凡买个洋品牌或着有点不同意见就立马说你不爱国。说到底，所谓“国潮”，不光要有面子，更得有里子，这样的货潮没理由不支持。
宋海涛
《海川品车》《路边停车场》投资人
刘老师所说的这股“国潮”之风，其实早就已经刮起来了，最开始显现于文玩之如故宫博物院系列、服装之于李宁系列、饮品之于喜茶等等，各行各业都有，之所以能如此大批量的百花丛生的状态，一来是国家实力强大、文化自信的体现，二来也是各个品牌在面对90后、00后，甚至是10后所做的新营销，相比于成长于上世纪七八十年代的中年人，当下的年轻人确实更有民族自豪感，所以，当国家精神与时尚潮流结合起来，就演变为一种全新的营销手段，但对于汽车来说，我同意刘老师的观点，不能什么都称为国潮，尤其是产品实力和设计水平低下的那些，大着国潮的名头，骗取消费者兜里的money，这些品牌真是坏得狠，当然，对于那些好的，真正能代表中国制造实力和设计高度的，像红旗、领克这类的，我们还是要高度认可并大力支持的，毕竟在现在双循环的大潮下，国货当自强，已经成为了主旋律
