5月31日午后，东六环外一座工厂。偶尔几名人员进出，他们身着便服，不紧不慢，如闲庭信步一般。而在大多数时候，这里空无一人。
这里是北京现代第一工厂。几天前刚传出消息，理想将收购北京现代第一工厂，并将其改造为旗舰工厂。
网传的一张截图佐证了这一消息。截图显示，理想将依托北京现代一工厂土地及厂房，投资60亿元，打造智能制造工厂。
对此，理想汽车与北京现代保持了高度的默契。他们共同的回应是，没听说过，不予置评。
新公司与旧厂房
尽管双方保持沉默，但也并非密不透风。一位接近北京现代的人士告诉星车场App，第一工厂早在两年前就停产了，目前仅有少数员工值守。
2018年底，北京现代启动“f项目”，包括第一工厂工人在内的2000多名员工全部被裁。此后，第一工厂一直处于闲置状态。
去年11月，理想位于中关村科技园顺义园的总部正式启用。这个总投资25亿元的项目占地108亩，建筑面积6.5万平方米，集办公、设计、研发等功能于一体。
此后，理想在顺义区市场监管局注册成立了北京理想汽车有限公司（以下简称北京理想）。工商信息显示，北京理想注册资本10亿元，主要从事新能源车整车制造。
据知情人士透露，为配合北京理想项目落地，顺义区市场监管局专门开通了绿色通道。“从名称核准到设立登记都由专人专办，效率非常高。”
“头部车企”的野望
2020年，理想的市场表现节节攀升。交付量连续7个月环比增长，全年累计交付3.26万辆，并在Q4首次获得盈利。
资本市场上同样顺风顺水。7月完成IPO，募资10.925亿美元。12月完成增发，募资13.3亿美元。今年4月，发行2028年到期的可转债，募资8.625亿美元。
交付量的增长以及资本市场上取得的成功极大刺激了李想的野心。在内部信中，他预计，中国市场二零二五年将销售超过八百万辆智能电动车，而理想将占据百分之二十市场份额，成为头部车企。
按照800万辆销量、20%市场份额计算，理想在2025年的交付量应为160万辆。然而，实际产能却与销量目标相距甚远。2019年，理想汽车常州工厂建成投产。根据规划，这座工厂年产能10万辆。
2021年Q1财报的电话会中，官方预计常州工厂预计在2022年完工，届时年产能将扩充至20万辆。尽管产能提升一倍，但依然无法满足160万辆的销量目标。因此，建设一座新工厂就显得尤为迫切。然而无论在内部信中，还是在Q1财报里，理想都没有提到建厂计划。
谁为理想买单？
与此同时，回港上市的消息不胫而走。据路透社报道，理想已与高盛和瑞银接洽，计划在港交所二次上市，募集资金10-20亿美元，预计在2021年Q3完成上市。
截至目前，没有更多理想回港上市的消息见诸报道。理想是否会回港上市？何时上市？又将如何使用募集到的巨额资金？这些问题仍然是未知数。
对于回港上市的传闻，李想的回应颇耐人寻味。他表示，不介意以任何方式的融资，包括发债、二级市场、银行贷款等。“钱当然是多多益善。”
进入2021年，理想一改往日的悭吝，开始大肆烧钱扩张。这既体现在研发层面，也体现在销售网络层面。2021年Q1，理想汽车营业费用环比增长27.5%至10.2亿元，其中包括5.145亿元研发费用和5.099亿元销售、一般和行政费用。
扩大了对研发和销售的投入后，理想又是否会收购工厂以扩充产能呢？网传收购北京现代第一工厂的价格是60亿元，尽管理想4月发行可转债募到了8.625亿美元，但这笔钱严格规定了使用范围，而这个使用范围并不包括收购工厂。那么，谁来为理想收购北京现代第一工厂来买单呢？
