宝马在2011年成立电气化部门之后首推了纯电的i3车型，世界从此豁然开朗，在此之后的若干年内，宝马一直没有推出纯电车型，直到我们今天试驾的主角出现-宝马iX3的问世。和其他车厂不同，宝马并没有为纯电的iX3提供特定的电气化制造平台，而是基于传统燃油版的X3车型平台来生产，这样做我觉得并没有什么坏处，毕竟在行驶品质方面，X3表现出的德系车高水准一样能成为iX3的一大卖点。
宝马之所以在i3之后首创iX3的纯电车型是因为X3系列是最畅销的宝马车型之一，在外观设计上，iX3和常规的X3车型几乎是如出一辙的，由于纯电汽车的特殊身份，它在某些地方的设计是需要兼顾整车行驶效率的，比如前杠和中网是不同于燃油版X3的，侧面还多了两个小的进气口，因为不需要冷却引擎，这些设计能更好为减少风阻做出贡献，车头带有蓝色光圈的蓝天白云车标也彰显了iX3的电气化身份。
侧面比较独特的地方还有它的车轮，这也是经过空气动力学优化的结果，前翼子板后方的i字幕徽章时刻提醒你，这不是一部燃油版的宝马X3。
iX3的内饰也还是原汁原味的X3样式，如果你不细心留意换挡杆上的蓝色镶边，你很难识别这是iX3，驾驶室内部所有的BMW徽章都有蓝色镶边环绕，启动按钮也特意设计为了蓝色。摁下启动按键，iX3会发出一种奇怪的声音，这个启动声由Hans Zimmer（汉斯.季默）所作，他是全球闻名的德国电影配乐作曲家和声乐制作人。
iX3的仪表看上去和燃油版的现款X3没什么不同，但是右侧部分不再是转速表，取而代之的是功率表，它可以告诉你电能使用工况，仪表左侧的电量显示和其他车厂的做法不同，电量储备是用传统的油量指示来显示的。
iX3在启动后就以Eco Pro模式作为标准模式，和宝马的PHEV插混车型不同，纯电的iX3只有3种驾驶模式：Eco Pro、Comfort以及Sport。在Eco Pro模式下，油门响应相对减弱，行驶时汽车发出的噪音也小一些，该模式下能量回收系统的工作效率最大化。
如果你之前试驾过宝马的燃油版X3，驾驶iX3就会显得更加易如反掌，它们的座椅高度甚至都是一样的，iX3的视野也和传统X3一样出色。但是走在崎岖的路况，你会觉得iX3会稍微难驾驭一些，这一切都源于它负载了沉重的电池组，iX3的电池组容量达到了80kWh，实际使用容量大约为74kWh，虽然宝马的工程师绞尽脑汁想法控制这些电池的形状和体积，但自重仍然比较大，相比传统燃油版的X3，iX3的自重多出了400多公斤，这几乎是一台宝马X7的自重。
因此iX3的悬架需要做加固处理，这也导致iX3驾驶起来避震显得有些硬，请不要误会我的意思，iX3仍然提供了舒适和柔软的乘坐体验，但总体而言这已经是它的极限。幸运的是iX3在隔音方面做的很棒，车内几乎不产生异响，这体现了宝马在车辆工艺上的高超。
偏重的电池也影响了整车的操控，将其切换到运动模式，能改善很多，整车变得瞬间活跃起来。油门响应非常清晰，你感受到最大的变化是声音，运动模式需要有不同的调性，该模式下汽车发出的声音同样由汉斯.季默所作，让你感觉自己在驾驶太空飞船。
电池的布局让iX3获得了更低的重心，这并不能减轻悬架的负担，车速过快时仍然会产生一定的转向不足，在这时请往回收油门，车辆姿态会瞬间纠正，这也得益于iX3采用了后驱的设计。也是由于电池单元的自重偏大，iX3的前后重量分配没有X3那般完美，它的前后配重比例是43:57，这样导致了头轻脚重。宝马的工程师将电机、电力电子设备和变速装置首次集成在一起，这种紧凑的设计据称是宝马i部门的一项创新。
电池会产生一些负面因素，但当你看到它能提供强大的动力时，你会觉得这一切都可以接受。iX3的输出功率是210kW+400Nm，而且如你所愿，它的油门踏板响应无可挑剔，驾驶它会让你整个人和车一样变得活泼。尽管采用了单轴后轮驱动，但iX3仍旧可以做到0-100km/h提速用时在6.8秒左右，极速可达到180km/h。
谁都知道，纯电汽车如果长时间以高速行驶，会极大程度的削减续航里程，以iX3为例，其城镇路况平均能耗为22kWh/100km，这意味着满电状态下，你足以驾驶iX3行驶336km，对于这种尺寸的SUV而言，这是个还算不错的数字。在市区之外，由于平均车速的提升，平均能耗降低到19kWh/100km，换句话说iX3以75km/h的速度巡航，其续航里程可以达到390km左右。而在高速公路上行驶，以130km/h车速为例，其平均能耗上升到24kWh/100km，整车续航会下降到300km附近。
iX3的充电速度也让人满意，它支持最大功率100kW的直流快充接口，只需要45分钟即可将电量从0充至80%。我一直认为，纯电汽车的问题不是续航里程，而是充电时间，试想如果你能随停随充，10分钟补充的电能就可以满足100km续航里程，任何人都觉得这是可以接受的。
宝马iX3在全球范围的售价区别比较大，但是总体而言，相比竞争对手奔驰的EQC和奥迪的e-Tron，iX3的售价一直是三者中最便宜的，而在国内，今年1月底宝马官方宣布下调了iX3的售价，降幅高达7万人民币，这无疑是国内消费者的一大福音了，此时不下手，还留着等过年吗？
