文/铁哥
和全新斯巴鲁BRZ相比，身为姊妹车型的全新86来得稍微迟了一些。这一次，丰田在它车名前增加了GR二字，算是对其地位的一次拔高。然，既身背GR之名，GR86又能否令广大苛刻车迷满意，一起看下去吧。
就外观而言，GR 86和现款86在车身比例上其实没有太多的变动。得益于水平对置发动机躺平状的排布方式，设计师可以将车头的视觉重心做得更低，而86上长车头短车尾的设计也在GR86上得到了很好的传承。区别在于，新款格栅面积更大更宽，车灯的占地也有一定程度的提升，加之车尾存在感极强的尾翼，GR86的低趴感和战斗气息均得到了加强。
动力也是此次换代的重点升级对象。原有的2.0L H4被新款的2.4机头所取代，0.4升的排量增加换来了额外17千瓦和38牛·米的动力提升，总参数来到了170千瓦和249牛·米。传动系统方面则依旧提供有6速手动和6速自动这两种选择，且不论是手动挡还是自动挡车型，都在后桥配备了限滑差速器。
除此之外，发动机的最大扭矩转速由之前的6600转提前到了3700转，意味着日常开，你可以更容易地调取到动力。
鉴于GR86的动力以及被控制得很好的体重，车辆的百公里加速成绩自然有了长足的进步——手动挡车型为6.1秒，比之前快了0.9秒；而自动挡车型更加夸张，原来8秒，现在6.6秒。
不过即便如此，一台零百仅有6秒左右的车也很难带给你加速层面的刺激感。相反，它更加注重车身动态的把控和驾驶乐趣。针对这两方面，GR86提升了车身的刚性，并优化了空气动力学套件，使其在赛道上的灵活性与稳定性较之86更加出色。
而在日常用车环境中，GR86对于日常需求的解决不再像之前那样随意。两个版本（基础版和高级版）都标配了7英寸的液晶仪表和8英寸的中控屏幕。虽说尺寸放在2021年仍然拿不出手，但好在支持了CarPlay和安卓Auto，解决了最基本的人机交互需求。另外，普通版上还配备了六个扬声器，而高级版上又在此基础上增加了两个。
GR86的前排座椅也进行了重新设计，Alcantara与皮质材料的组合让其看上去更具档次感，与此同时座椅的包括性和两侧的支撑性也一并得到了照顾。此外，该车还获得了一些驾驶辅助方面的配置，例如主动刹车，自适应巡航，车道偏离预警和自适应远近光等。
写在最后：全新GR86弥补了86在动力方面的遗憾，且没有因此破坏原有完美的前后配重比，它还是那么的灵活，那么的富有乐趣，这足以令人激动。据悉，新车将在今年晚些时候上市，国内目前已经接受预定，预计落地价格在35万以内，全国只在杭州和成都两个城市销售，且只有国六A排放，按照政策来看，只有1年左右的销售期限，手慢无。喜欢86的朋友千万不要错过这次的理财的机会。
