“无后驱，不豪华”这句广告词，相信大家都听说过，虽然它的创造者凯迪拉克并不是一个100%追求后驱精神的汽车厂家，但这句洗脑的广告词确实也让大家都再一次意识到了、隐藏在汽车圈中不为大众所关注的鄙视链——如今，只有奔驰、宝马等豪华品牌与法拉利、兰博基尼等奢侈品牌还在坚持前纵置后轮驱动的老派布局，而其它汽车品牌则基本都已经彻底投入了前横置前轮驱动的怀抱，但这是否就能说明，后驱就要更优于前驱呢？
当然，类似这类问题的答案在网上有很多，但只是听从那些键盘车神的意见是不足以说清前驱与后驱的优劣的，因为键盘车神的目的并不是说服你，只是让你觉得他很牛哔而已——事实上，图中的这台沃尔沃S60就是一个非常完美的答案，其作为一款追求运动与操控的豪华品牌轿车，却选择了前横置前轮驱动的布局形式，而通过观察它的车身结构与驾驶感受，我们可以在它身上发现很多后驱车才有的东西。
更优雅的车身比例。虽说造型设计是一个见仁见智的事情，但仅针对于传统的家用车来说，前驱与后驱车型还是存在非常明显的设计“高级感”区别的。对于后驱车来说，由于发动机纵置的缘故，其车头长度普遍要更长，以至于还会侵占一部分原本属于座舱与尾部的空间，但好处便车身侧面的视觉重心更向后移了，使之看起来更修长、更富动感；除此之外，纵置发动机也为前悬留出了充足的空间，此时的前悬不必再像横置发动机的车型那样布置在发动机后，如此前悬便能做得更加紧凑，例如S60的前悬长度就比前轮轮毂到前翼子板与车门接缝的长度更短，这一比例通常只在后驱车身上才能见到，搭配长后悬设计，更有向前俯冲的动感。
更均衡的前轴负荷。对比后驱车，前驱车的前轴可以用压力山大来形容，由于其发动机与变速箱都布置在发动机舱内，不仅重量更大、无时无刻都在压迫前轴，发动机与变速箱横置串联的布局也大幅限制了前悬的设计空间、很难布置更高级的悬架结构，由此带来的结果便是，前驱车较后驱车更容易出现转向不足的现象（因为过弯极限取决于前轴极限）——对于这一点来说，S60确实很独特，因为它的前悬采用了在后驱车身上更常见、更占据空间、但也更高级的双叉臂结构，搭配较为坚韧的底盘调校，使其获得了较高的前轴极限，但肉眼可见的代价则是，S60的转弯半径，实在是大的出奇...
优秀的过弯极限，这一点可以和上一条连着说。对于经常跑赛道的人来说，如何确定出弯时的开油点是非常重要的，因为它会对圈速起到很大的影响——通常来说，开油意味着车身重心后移，此时前轴负荷向后轴转移，前后轮的抓地力也会因此出现变化。后驱车对前轴负荷的依赖不高，驱动力矩会在车辆过弯时指向弯心外侧，相当于车尾在压着车头往弯心砸，加之此时后轴负荷变高，开油后的动力便可非常有效地转移到路面上；而换作前驱车的S60，笨重的车头既要不听话地向弯心外侧倾斜，又要在开油后损失一部分前轴负荷，对于作为驱动轮与转向轮的前轮来说，此时的抓地力就明显不够了，不仅可能会出现转向不足，开油后的动力也很难有效传递给路面，总而言之便是，前后轴的动态负荷很难做到像后驱车那样轻松调整，对于激烈驾驶不是很有利。
既然提到了动态负荷，那就不得不提静态负荷——以宝马3系为代表的运动型轿车经常会把前后50:50的配重比作为卖点宣传，因为这能够带来较头重脚轻的前驱车更均衡的静态负荷；除此之外，后驱车还具备完全平衡的左右平衡力矩，其发动机、变速箱、传动轴都布置在车子的中轴线上，几乎是左右对称的，自然也不会存在传统前驱车扭力转向的问题；另外，依旧是托静态负荷的福，后驱车的前后轮能够有更充足的空间调整倾角，这有利于在应对更强大的动力与更激烈的过弯时获取更好的车身稳定性与轮胎抓地力，即使轴距加长也不会带来太大负担，而相反的，对于像S60这样的前驱车，如果要追求运动与操控，那就只能坚持原汁原味的标准轴距，并且改装极限可能也比不上同水准的后驱车。
当然，拿S60当参照系说了这么多，并不是说S60的驾驶乐趣与操控极限不行，恰恰相反的是，它是我开过的极少数拥有出色驾驶乐趣与较高操控极限的前驱车，甚至还能顺便兼顾一些舒适性，但S60从内到外都在模仿后驱车，不论是造型设计还是过弯动态，而这也更能证明一件事，或许大家嘴上都在说“前驱不比后驱差”，但事实上孰优孰劣，大家心里都门儿清着呢。
