南北丰田的两款A+级轿车凌尚和 亚洲狮都已经上市。对于这两款车，“新物种”这个标签倒是贴切，因为我翻遍了历史，丰田还真的没有凌尚和亚洲狮这俩车。
广汽丰田凌尚和一汽丰田的亚洲狮，两款A+级轿车都已经先后上市。广汽丰田凌尚售价14.88-15.88万元，一汽丰田亚洲狮售价14.28-17.98万元。这两款车在去年广州车展亮相，“新物种”这个标签倒是贴切，因为我翻遍了历史，还真的没有凌尚和亚洲狮这俩车。
基于TNGA架构的新一代卡罗拉/雷凌推出后不久，就有传言丰田要推出长轴版车型。为什么？因为TNGA架构的新车型不如老款车型宽敞，这是公认的事实。作为紧凑型轿车，卡罗拉/雷凌的空间肯定能满足使用需求，但比老款变小了，是很多人不能接受的。这部分人有可能转向更高级别的凯美瑞、亚洲龙，或转向大众、日产、本田等品牌的同级别产品。
于是丰田需要填补所谓“A+”级别的车型细分市场，便有了凌尚。这款基于TNGA的全新车型什么样呢？正面和雷凌相比：一样，尾部造型和雷凌相比：一样，车身宽度都完全一样，只在轴距上增加了50mm，当然长度也相应增长，高度上降低了20mm。
这不就是传说中的“拉皮”。而增加这区区的50mm的轴距，空间能带来多大改善，只能您自己去感受了。
国内市场从普通品牌到豪华品牌，不乏加长轴距的“特供”车型。原因是我国汽车人均保有量低，后排使用率远高于国外，做本土化调整是情理之中的事。不过做“拉皮”这件事儿，丰田还真是“不专业”。
就拿广汽丰田的产品阵容来看，所有的车型都在中国以外的市场有投放，要么是北美市场同步，要么是欧洲市场同步，还有就是与东南亚市场同步，总是就是没有“特供”。（广丰iA5除外）
再把丰田在国内畅销的“爆款”拿出来看一看，全部是全球车型。
小型轿车：从威姿、雅力士到Yaris L，改了几次名字，实际都是一款产品的前后迭代，欧洲市场与东南亚市场都有同步车型。
紧凑型轿车销量支柱，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，两车均为全球车型，在欧洲市场、北美市场、日本市场都有推出，除了外观细节不同，车身架构、轴距均为全球统一规格，不存在“特供”的情况。
SUV方面，Rav4荣放和汉兰达是全球市场同步，汉兰达在北美市场叫Highlander，在澳洲市场叫做Kluger，外形则基本一样。即便新车型威兰达，也是与欧洲市场同步的车款，尽管威兰达在欧洲是丰田盟友铃木的贴牌车（Across）。
中型轿车亚洲龙与北美市场同步，大名鼎鼎的凯美瑞更是一款全球市场车型，放之四海皆畅销的车款。
可以说丰田之前没有一款“拉皮”的特供车型在中国市场销售，更不要提有成功的先例。
大众和本田的成功也是激发丰田推出特供车的原因。首先，大众对中国市场研究地非常透彻，下了这么大的心思也得到了想要的结果。
参考4月国内车市销量统计，“德原朗”朗逸、宝来、桑塔纳这几款中国特供车型，都是紧凑型轿车月销排名前十的产品，朗逸更是排在热销同类车型的第2位。
4月份就连捷达VA3，都比大众高尔夫卖得好。为了占领低价位市场，而特别成立的捷达品牌，利用“捷达”的知名度和老平台红利，与自主品牌争夺10万元以下市场也颇为成功。一系列的本土化操作，让中国市场能够支持大众集团击败丰田，成为年销量世界第一的汽车集团。
本田虽然下手比大众晚，但也得到了想要的效果。东风本田国产九代思域市场遇冷之后，广汽本田适时的推出了一款紧凑型轿车——凌派，当时这款紧凑型轿车实际上是第二代飞度平台的衍生产品，妥妥的“拉皮”车。不过凭借超越九代思域的后排空间，硬生生在销量上碾压九代思域。
同期，还有另一款本田全新产品——杰德。它是基于九代思域的底盘开发而来，管它叫MPV也好叫旅行车也行，它在国内市场虽不算火爆，但由于空间特别出色，也得到了认可。后被导入日本老家，成为日本市场本田时韵的继任车型。
此后，中国市场专属的XR-V、皓影都是成功案例，取得了巨大成功，XR-V与姊妹车型缤智，联手为本田在中国市场贡献出惊人的销量，中国市场专属的皓影车型，4月份也售出了近1万5千辆，有了特供车型的补充，可以说是在中国市场上了双保险。
冠道、UR-V等特供车型，也都成功填补了中型SUV市场，直接与汉兰达竞争。有了对手一系列操作和成功的先例，丰田能不眼红吗。
紧凑型轿车是国内市场份额最大的细分市场。单一车型的月销冠军也是这一级别的产品。这一级别的竞争绝对可以用“内卷”来形容。大众在这一级别有多款特供车型，结合起来的销量也的确让其他厂家羡慕。
大众速腾就是定位“A+”级别的产品，销量大幅度落后自家的朗逸，原因之一就是“贵”，大多数消费者对于紧凑型轿车的心里预期价格就是10来万，落地不超过15万，显然速腾超预算了。
至于多花几万块买加长轴距的车型，如果是动辄30-40万的豪华品牌用户可能还容易接受，但对于经济型定位的紧凑型轿车，精打细算才是硬道理。那么丰田能将定价区间在14-18万的凌尚/亚洲狮成功推销出去吗？
在国内汽车市场，早年本田CR-V、大众高尔夫的加价行为，现在基本消失了。谁加价谁被骂，得罪消费者不说，现在汽车产品的丰富程度也不存在“非买不可”的车了。
同样参考4月份紧凑型轿车的销量，长安逸动、吉利帝豪同样是销量前10的车型，而吉利星瑞排在第11位，销量破万，表现好于大众速腾。
2.0T涡轮增压，190马力的星瑞，还拥有2800mm的轴距，被人戏称为“吉利版的沃尔沃S60”，入门车型售价才11.37万元。仅凭借“丰田”的招牌和2.0+CVT的凌尚和亚洲狮，定价14-18万区间，实在想不出有什么必胜之处。如果非要买丰田的紧凑型轿车，显然卡罗拉/雷凌的混动才是更吸引人的，核心还是“省油、省钱”。多花2万买长轴版，还不如去买最便宜的凯美瑞。
丰田在国内市场风生水起，最被人们普遍认可的是 “皮实、省油、保值”的几个特点，以及后期混合动力低油耗低用车成本的特点，总之就是经济实惠。动力、驾驶感、豪华感从来都不是丰田产品打动消费者的卖点。
凌尚的中文名早早定下。反而是一汽丰田的“长轴版卡罗拉”，广州车展前的海报以及对外口径都叫“傲澜”，在车展前夕又紧急将名字统一为“ALLION”，只使用英文。最后又定名为“亚洲狮”。前前后后的折腾可苦了汽车媒体和公关，一个不小心报道就是致命硬伤。不过，是不是也从侧面证明了，丰田其实自己也在为新车的定位绞尽脑汁呢。
亚洲狮4月10日上市，当月销量近4000辆，不知道表现与厂家预期是否相符。说了这么多，两辆丰田新车总算是都正式开售，最终的决定权还是在消费者手中。前有大众朗逸、宝来，后有自主品牌，你觉得卖到14-18万元的丰田“中国特供”A+轿车能成功吗？