随着人民生活水平的提高以及汽车销售价格的逐步下探，越来越多的家庭购入了车辆，特别是刚刚迎接了新生命的三口之家，你会发现买了车带孩子外出十分方便，况且疫情还没有结束，有辆车也更加安全。此次我们试驾一款家用SUV车型， 荣威RX5 PLUS日常的城市道路才是真正属于它的天地。虽然新款车型对于发动机、变速箱以及底盘均进行了一定程度的优化与升级，但其整体的驾控感受能否得到有效的提升，这也是我们在本次道路试驾中，需要去探究的问题。
之前静态实拍文章拍摄的是龙麟版车型，因此这次试驾我们特地选择了普通版车型，看一下与龙鳞版都有哪些区别。首先普通版在外观方面基本与龙鳞版保持一致，凸显运动氛围的定风尾翼在普通版上也得到了保留，此外车辆的 D 柱缺少了龙鳞版上的荧黄色专属标识，而普通版车型会在整体车身配色上显得更为亲民一些，少了一份激进感。
普通版依旧采用了龙鳞 KIRIN 星耀格栅设计，只是取消了龙鳞版上贯穿中网的荧黄色饰条和碳纤维纹理饰板，改为哑光银材质。不过前铲样式的古铜色前唇也到保留，只是将龙鳞版上荧黄色的“PERFORMACE”字样改为了低调的白色。
尾部的最大区别与前脸一样，只是将龙鳞版上的专属贯穿饰条改为了银色样式，不过搭配上整个车尾，反倒在视觉感受上显得较为突出，有效的起到了拉伸尾部视觉的作用。
而在内饰方面，普通版就与龙鳞版完全保持统一。弧面环绕式的中控台搭配上大量的荧黄色元素，让车内的运动感得到了提升。而内嵌其中的隐藏式出风口设计，让这个座舱显得更为统一；并且 12.3 英寸的悬浮式液晶屏提升了科技感。
14.1 英寸的中控液晶屏依旧抢眼，采用了 2.5D 全贴合式玻璃面板，并且依旧搭载斑马VENUS 系统，除了拥有丰富的功能外，语音控制依旧会是它的最大亮点。不过本次新款车型的车机系统还将会自带学习强国 APP。虽然新款车型目前并未公布尺寸数据，但在乘坐空间方面依旧与现款基本保持一致，身高为 175cm 的体验者进入主驾驶位，在调节好合适坐姿后，头部能够拥有一拳+三指的空余。在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者进入后排乘坐，头部拥有正好一拳的空余，而膝部空间能达到两拳有余。
新车搭载了上汽第二代蓝芯动力总成，其斩获了 2020 年“中国心”十佳发动机大奖。其在动力方面也得到了提升，并且可以看到整个发动机舱基本都被塑料护板所覆盖，此外发动机舱盖也采用了液压挺杆，这在同级产品中可谓是值得关注。
除了发动机得到了提升，新车还搭载了使用三腔蜂巢设计的7挡湿式双离合变速箱，使得整体换挡表现更为平顺，同时该变速箱也同样荣获了十佳变速箱大奖。
上汽荣威品牌的旗下车型向来都给人一种操控轻柔，且容易上手的驾驶体验，但新款RX5 PLUS却让我感受到了一丝丝变化。它的油门和刹车踏板不再像现款那么轻巧，再加上更为沉稳的方向盘，整体驾控显得紧实了许多。这样的改变也是这次上汽荣威为何会有信心为其举办赛道体验的原因。
经过升级后的1.5T发动机搭配上七速湿式双离合变速箱，整体动力表现有了明显提升。起步变得更加有力，低挡位之间的切换也非常流畅平顺。高速巡航下，也能依靠充足的动力储备和毫不拖拉的降挡持续发力；可以说整体的动力调校将小惯量涡轮增压发动机的一些劣势都逐一弱化了。
底盘方面，新车同样在细节之处进行了优化。由于悬挂刚性的提升，对于一些颠簸和起伏的处理显得更有韧性，从而少了一些瘫软的感觉；并且对于路面的细小颠簸也能过滤的较为充分。此外，悬挂支撑性的提升还是较为明显，尤其是在过一些高速转弯的匝道时，车辆的侧向支撑力能够保证车身整体姿态，尽可能降低车内乘坐者的不适。
在NVH静谧性方面，新车整体也算做的不错。低速时的噪音能够得到有效地抑制，高速时胎噪和风噪较为明显，但完全在可承受范围之内；并且在 120km/h 的时速下，车内前后排乘客只需要通过正常的音量，便可进行交流。
总结：别看新款荣威RX5 PLUS只是将发动机功率调高了一些，变速箱由原先的干式更换为湿式，而底盘则更换了一些橡胶垫圈及衬套，并对前辅弹簧的长度进行些许优化；可就是这些看似并不起眼的改变，汇聚在一起就能获得相比现款车型更为出色的驾驶感受。尤其是目前国内紧凑级SUV市场的竞争实在过于激烈，可能哪怕只是一次普通的年款升级，但如果没有明显的提升，那很有可能立刻就会在销量上掉队。所以我认为荣威RX5 PLUS的这次升级，势必会对它的销量提升起到一定程度的作用。
