如果说生产大飞机的空客(AIRBUS)公司总部是在法国，你一定不会怀疑他们的技术能力，大飞机制造一直被誉为“工业化领域的皇冠”。但毕竟浪漫不能当饭吃，在中国成为全球第一大汽车市场之后，法系车在国内的市场份额却逐渐缩小。而因为法系车的独特性和优秀的底盘品质使得其拥有一批坚实的拥趸，坚持走小众路线的他们可能是你在6万块二手B级车这个板块里最独特的一款。
今天这台是2013年12月上牌，行驶了9.4万公里的标致508 2013款 2.0L 两周年纪念 自动智享版，他的新车含税价在23万左右，目前锦和汽车商业中心估值在6万。保值率不算很好，但法系车历来都是首任车主贬值比较严重，二手车的话反而因为其低价格变得性价比出众。
从设计上来看，508很好地延续了5 Concept的设计理念，我想这才是概念车的目的，它能做到真正引领后续车型的发展趋势。标致瞩目的大嘴设计在508身上得到了传承，只不过更加收敛，不再那么的夸张和灼灼逼人。凹凸有致的引擎盖上的狮标跃然其上。尾部也没有脱离5 Concept的理念，LED尾灯从造型到灯泡的排列都很漂亮。没有浮夸的车顶造型，也没有凹凸有致的夸张腰线，标致508的侧面造型平实中渗透出一丝优雅。
与德系对手一板一眼的内饰设计相比，508的内饰显得紧凑而精致，这也是标致在设计风格上同大部分汽车的区别。黑色内饰配合钢琴漆面板大大地提升了车内的档次感与质感，它的做工和耐用性都很不错。工艺上的进步是显而易见的，整个中控台全部采用了软性材质，而不像大部分车型那种只是上半部分采用软性处理。在做工上也找不到任何瑕疵，而且车内没有任何异味儿，可以看出用料也很到位。508配备了一套舒适性很高的座椅，这比较符合法国车的特点，座椅设计的宽大厚实，但又不像美国车那样牺牲包裹性，比较很符合人体工程学设计原理。
这台508用料一台2.0L四缸自然吸气发动机，匹配6AT变速箱；搭配可变气门正时技术，可以输出145匹马力和200牛米的扭矩。用它来推动这台1.541吨的车动力不是很足，发力点比较滞后。6AT的人性化程度是很高的，它不仅能够以合理的时机变换挡位，而且换挡反应时间较短；但稀疏的齿比确实在急加速的时候跟不上节奏，但如果你把当成是CVT那么表现就很符合。
采用了麦弗逊前悬的装置，可足够达到在多种路段的驾乘舒适性与操控稳定性的优异结合。采用多连杆式独立悬架以及带横向稳定杆的后桥，实现了车轮与车身非刚性的连接，能够吸收地面通过车轮传递的震动，同时增加了车身刚性，减少弯道的侧倾。508的悬挂韧性十足，有些偏软。在过一些坑洼路面时，传来低沉的“蓬蓬”声音，隔音功夫不错。震动的过滤基本到位。
对于二手车来说，这台车车龄不长，而因为优秀的设计功底和内饰耐旧性不错的工艺品质。使他以如今的眼光来看依旧是有着符合B级车用车感受的标准，除了在科技化方面跟不上时代外，一切都和如今的新车没啥大区别，甚至底盘感受还能比许多新世代B级车更舒适。养护方面，这台自吸匹配6AT非常耐用，不怎么爱坏而且养护成本也便宜，就是驾驶风格激进的话油耗会略有点儿高。
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