引言：
有专家计算，到2025年我国的动力电池退役总量将会超过78万吨。
正文：
虽然纯电动车相较于燃油车来说节能减排，对于保护环境大有益处，但动力电池的衰退问题依然是目前情况下难以突破的大问题。
目前我国的首批新能源动力蓄电池已经进入老龄状态，中国汽车技术研究中心的研究报告显示，2020年我国的动力电池退役总量已经达到了20万吨左右，到2025年，这一数据将呈现数倍的增长趋势，预计动力电池的退役总量会突破78万吨。而这预计78万吨退役动力电池应该如何处理则成了整个国内汽车市场需要思考的问题。
另一方面，中国的新能源汽车保有量正在以几何倍数的速度增长着，到今年5月底我国的新能源汽车保有量占全球总额的一半，约有580万辆。
目前来看，退役动力电池的出路有两种，一个是梯次利用，就是将退役的电池拆解掉，留下来的模组和电芯形成小型电池梯次利用在低速电动车、电动工具、太阳能路灯等，或是将多个完整的电池包合并用于光伏、风能储能装置等。
另一个解决方案是将电池里的元素进行回收，目前用于动力电池的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中所含的锰、锂、钴、镍等元素可以提取出来再利用。
虽然动力电池的梯次利用可以延长电池使用的寿命和周期，能提供大量的电力能源，降低用电压力，还能缓解电池报废所带来的环境污染等问题，但电池的梯次利用也存在一定的问题和安全隐患。
比如电池在梯次使用的过程中安全性会大打折扣，由此带来的危险可能会危及财产或是人的生命安全。其次，以三元锂电池为例，其达到一定的充放电次数后电池的衰减会非常严重，甚至很难再继续使用。
还有就是，动力电池的生产厂家具有不确定性，各个生产厂家生产的动力电池结构、规格和参数也存在一定的差异，所以退役动力电池在梯次利用时需要提前对不同类型、不同生产厂家、不同容量、不同规格的电池进行分类，如果混用也可能存在极大的不确定性和安全隐患。
另一方面，就算是梯次使用也终究解决不了根本问题，动力电池无论梯次使用多少次终究会有再也无法使用需要报废的时候，这时候依然存在如何处理和报废所带来的环境污染等问题。
政府部门也一直在关注动力电池的回收问题，工信部此前就出台了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》等相关管理政策，2020年10月，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（征求意见稿）》等，国家和大家一起在研究和探索动力电池的回收问题。
随着时间的发展，国家对于动力电池的回收利用还需要出台标准化的管理制度和相关监管政策，各大电池生产企业也需要加大这方面的研究和探索。