（文/柴小娜）
天下苦闻滴滴上市久也。
从2018年到2021年，整整三年，滴滴IPO的消息不绝于耳，终于，北京时间6月30日晚，滴滴出行正式登陆纽交所，股票代码为“DIDI”，发行价为14美元/ADS，开盘价为18美元，较发行价上涨28.5%。
截至收盘，滴滴股价上涨1.43%，按14.14美元上市首日收盘价计算，滴滴市值达到678亿美元。且滴滴足够低调，官方并未组织任何庆祝仪式。
易观数据显示，2020年12月份，滴滴加上花小猪累计月活接近9600万，滴滴之外所有其他玩家的总和不及滴滴三分之一。在用户数量上，滴滴的年活跃用户数量为4.93亿，这一数据中，包含中国区的3.77亿年活跃用户数量，滴滴年活跃司机数量1500万，日均单量4100万。
收入方面，2018年、2019年、2020年，滴滴全球总收入分别为1352.88亿元（约211亿美元）、1547.86亿元（约242亿美元）、1417.36亿元（216.33亿美元），上市前的2021年第一季度，滴滴盈利终于转正。
显然，滴滴在国内的市场地位无人撼动。
因此，国内的网约车格局大势已定，滴滴在中国的故事已经讲完大半。与国际巨头Uber相比，滴滴最大的短板恰恰在于国际业务和自动驾驶。
事实也说明了这一点。随着百度、富士康、小米、360等互联网和手机公司前仆后继开始造车，加上既有的特斯拉、中国的一众造车新势力、包括正在转型中的传统车企，都在押注电动汽车和无人驾驶未来出行场景。滴滴作为网约车平台，未来的出行场景，一定是新能源汽车和自动驾驶。
滴滴不做，上述公司都在做，吉利、长城、长安等整车厂，都在下大力气进入自动驾驶赛道，造车新势力更无需多言，滴滴必须做，否则就会被取代。滴滴数千万的司机，在自动驾驶未来场景下，将面临被取代的风险，滴滴赖以为生的商业模式将被颠覆。
在此背景下，滴滴未来的增量，一是海外业务，二是自动驾驶。
招股书显示，滴滴将约30% 的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30% 的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
在全球出行市场，印度的Ola，东南亚Grab，Uber和滴滴正在上演一场角力。滴滴招股书显示，2020年，世界移动出行市场规模为6.7万亿美元，但共享出行和电动汽车的渗透率仅为2%和1%。
数据显示，滴滴海外业务收入在2018年、2019年、2020年三年分别是4亿元、19.8亿元、23亿元，这也意味着一旦突破国际业务瓶颈，未来增长空间巨大。
大趋势下，出行场景和版图已足够清晰，此时不融资上市，更待何时呢。
滴滴在招股书中将自己的商业归纳为 " 四个核心战略版块 "，" 三大业务 " 以及 " 双飞轮 "。其中，" 四个核心战略版块 " 主要包括共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。
2019年8月，滴滴将原来的自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴自动驾驶业务将被分拆，并进行独立融资。近日，滴滴自动驾驶可能即将完成新一轮融资，融资额超3亿美元，其中广汽集团投资2亿美元，包括广汽集团直接投资1亿美元和广汽资本旗下基金投资1亿美元。
截至2021年第一季度，滴滴自动驾驶团队人数超500人，拥有超过100辆自动驾驶汽车的车队。
创立滴滴出行的程维，这个在高考时漏掉三个大题的滴滴掌舵者，尽管错失了清华的校门，但他和柳青共同掌舵的滴滴出行航母，将深深嵌入全球资本版图。
此刻，是时候忘记当初烧钱大战中，从大学西门打车到东门吃早餐的学生，也可以忘记司机疯狂抢单时的疲惫眼神，过往已过，下一个序章开启。