米其林前不久刚刚推出了两款面向高端舒适型电动汽车市场的轮胎产品。它们均是针对新能源车型的专属产品序列，分别是对应高端舒适的e·聆悦/e·PRIMACY，也就是PRIMACY序列的EV版，主打安静、舒适和节能，而对应高性能操控的竞驰 EV/PILOT SPORT EV，则是大家非常熟悉的“PS系列”的EV版。
e聆悦主要覆盖16-19英寸，其主旨是为新能源电动汽车的消费者带来耐用、静音、长续航的优质综合表现。这些说辞看似简单，但实际上要放到产品中则会十分复杂。
我的特斯拉model3原车18英寸轮毂轮胎，配备的是米其林PS4 235/45 ZR18的专属轮胎，补过胎的兄弟应该都知道，这轮胎内壁有隔音棉。
而实际收到的米其林e聆悦的一套轮胎后，我拆开塑封看了下，内壁没有隔音棉，就这？这样还能带来舒适和静音吗？
换轮胎之前，我就是带着这个疑问进行的，也希望通过实际的路测给自己一个“惊喜”，亦或是“惊吓”？
大家都知道，国六排放标准的车辆配合针对国六规格而出的SN PLUS标准的机油会有更好的环保表现，轮胎也是一样，无需刻意迎合，强强配合才能“出成绩”。
说到新能源车和普通燃油车最直观的特点：首先就是自重大！电池组的容量一天比一天大，随之带来的就是车重的大幅增加。随便一个新能源车就可以轻易做到两吨多的车重。而新能源车加速迅猛、提速能力强的特点，又会给轮胎抓地力带来额外的压力。“又重更猛”，似乎成了新能源车对于传统轮胎的“噩梦”。
也正是因为新能源车具备上述的特点。所以在轮胎耐磨性上，它同样面临着非常大的挑战。想必说到这，大家应该已经完全明白，为什么轮胎要出EV版本了。
米其林新品e·聆悦，究竟是不是值1100/条的价格，究竟能不能超越特斯拉原配的PS4系列轮胎呢？我还是挺期待的.
看到这个内胎壁的时候，我惊呆了，之前看编辑的文章时，里面明显有聚氨酯海绵（隔音棉）可以抑制空腔噪音的，结果收到的e·聆悦轮胎却是没有？莫非量产后减配了？咱也不知道，具体看效果，通过实际来说话。
查阅官方资料后可以看到，米其林e·聆悦有静音筋的独享技术，通过在胎面沟槽的间隙，使得轮胎旋转接触地面时，接触到地面的橡胶刚性趋于一致，而来的效果则是减少传递至车内的噪音。
轮胎经过1个小时的更换，全部到位，现在要做的就是给车辆充会儿电，一会儿进行道路测试。
常州的钟楼特斯拉中心，6个超级充电桩，速度还可以。充了大概15分钟，补到270公里的续航，一会儿开始路测。
第一张图为原配米其林PS4轮胎的实际分贝值。
第二张图为米其林e·聆悦轮胎的实际分贝值。
PS4：
50km/h，车内为64.4dB
60km/h，车内为66.3dB
70km/h，车内为68.2dB
80km/h，车内为68.9dB
e·聆悦：
50km/h，车内为64.5dB
60km/h，车内为64.8dB
70km/h，车内为65.6dB
80km/h，车内为67.0dB
道路实测情况如下：
左图为PS4轮胎，右图为e·聆悦轮胎
车机上的截图忘传了，数据如下：
PS4：
出发表显287km，到达终点表显249km，掉电里程为287-249=38km，实际里程为42.7km，表现能耗为107wh/km
e·聆悦：
出发表显269km，到达终点表显242km，掉电里程为270-242=28km，实际里程为38.3km，表现能耗为93wh/km
上面两个数据为车机屏幕表显，而下图则是通过第三方App得到的数据。
PS4：
实际行驶42.72km，平均速度55km/h，平均能耗115wh/km，消耗里程37.76km（与表显消耗38km基本一致）
e·聆悦：
实际行驶38.3km，平均速度57km/h，平均能耗101wh/km，消耗里程29.71km（与表显消耗28km基本一致）
时间点，PS4是周末17点08分出发的，行驶52分钟，e·聆悦是周一的16点11分出发，跑了一会儿就是周一晚高峰。
总结：
实际体验下来之后，发现内壁没有隔音棉的e·聆悦的胎噪表现居然比PS4要好不少，虽然看似只有2-3dB分贝的差距，但是在实际乘坐过程中，明显要感觉安静不少。有了舒适的环境之后，就是它所带来的续航能力，居然比PS4要高不少，这个就不是一丁半点的差距了！
另外，现在已经是安装新轮胎后的第四天了，胎噪比起新胎时更低了。虽然没有特意测试，但是自己的感觉不会骗人。在电门控制温柔的前提下，100左右的能耗随便跑就有。
米其林e·聆悦虽然是为新能源汽车研发，但是它也同样可以适用于传统能源车，所以即便您现在驾驶的是一辆传统能源车，然而也需要一个安静舒适的行驶质感的话，那么您也依旧可以考虑换装米其林e·聆悦轮胎。