目前长城汽车已具备传统动力、混合动力、纯电动动力、氢能源的动力技术布局。而在此次科技节中，我们则同时看到了长城在各类别的动力系统之下进一步的纵向深挖，开发出适用各种出行场景的细分动力总成，从而完成了动力系统横向与纵向的几何式布局。
效率是机械迭代中永恒的话题，此次科技节中长城展出了覆盖1.5L—3.0L排量的多款高热效率发动机，且为满足能耗与动力的进一步优化，长城还为这几款发动机加入了混合动力系统。具体到展品中，长城展示了1.5GDiT+DHT混动系统、2.0GDiT+9HDCT+P2两款横置混动系统，且具备前后双电机加持的四驱版本，未来 拿铁很有可能是第一个吃到高功率DHT的车。
同时，长城也展示了其大排量纵置动力系统3.0GDiT+9HAT，该系统同样满足HEV与PHEV两种形式，覆盖全面且技术灵活。此次上海车展中的坦克300 HEV搭载的就是长城9HAT，不过坦克300 HEV的引擎部分来自于蜂巢的E20NA高功率发动机。预计，3.0T版本的9HAT混动将会提供给坦克品牌下中型及以上的产品矩阵。
未来长城将针对发动机的能耗优化开展一系列的核心技术植入，持续引入米勒循环、电子水泵、冷却EGR、（主）被动燃烧室、热回收以及排气热量回收系统等先进技术，提升混动系统中内燃机的贡献力。以一台单独的1.5GDiT展品外观来看，其发动机部分已取消了传统轮系，取而代之的是更多电气化套件。根据规划，长城发动机的热效率将持续提升至50%大关。
电动产品方面，长城展示了适用不同使用场景的电机产品，如双电机矢量控制模块，满足C/D/E级别的轿车外也可以满足SUV及电动皮卡的搭载，实际参数而言其在800V SiC的支持下零百加速仅于3秒之内。
同时，针对商用车领域，长城发布了同轴电驱动系统，部分版本具备二挡减速器。可以看到，其硬桥的外观展示了其定位商用车的身份，具体而言该同轴电机中的行星驱动版本峰值扭矩可达6600N.m，参数可观。
除以上电驱动产品外，长城展出了支撑高效电动产品落地的关键性零部件。如800V SiC控制器、氮化镓车载电源（OBC+DCDC），同时长城也展出了800—1KV的250A超高压线束系统，进一步确保电机、动力电池间电能的传导效率以及高安全稳定性。
在氢能源方面，除高低功率燃料电池系统、燃料电池空压机、自研电堆以及储氢罐外，长城还同时发布了膜电极、高精密双极板等自研产品满足燃料电池的高效运转。
值得一提的是，面对氢能源长城还提供了另一种利用方案——氢气发动机，根据此前资料显示该机型具备氢气专用直喷系统、高压耐腐蚀氢气供给系统等多项新技术，热效率方面可达到42%。具体参数上，最大功率为120kW（163马力），最大扭矩230N·m，预计2025年前后落地。
事实上，为保证上述各类动力系统的持续优化，长城汽车除在硬件方面持续优化机械结构外，也同样在电控系统方面深耕细作。此次科技节，长城发布了预测性能量管理系统，该系统通过分析摄像头、雷达对路面的感知以及学习驾驶员驾驶习惯从而抓住任何能节能的点，最终实现整车运行过程中的能量优化。
以智能启停的预测性控制策略为例，这套管理系统可实现对启停需求的智能把握，如感知到前方红灯时间跨度较短时（车辆与发动机处于运行状态），此时车辆将不会开启启停系统，既避免了不必要的启停也完成通过路口的连贯性动作，兼顾效率与体验。
世界百年中，人类已制造出成千上万台汽车，这事实上也反映出了人类对生产效率的不断追求。而支撑效率不断向上的，是来自于人类生产力的持续提高。因此，搭建体系、夯实基础则也成为了我们每个人追求更强生产力的基础课程。此次科技节，长城层层分解，让我们看到了长城产业体系的内核以及未来。
