“贝嫂就是极光的内饰设计师”系为谣言
讲个笑话：我曾深信维多利亚（贝嫂）就是揽胜极光的内饰设计师，直到从相关渠道看到下面这则消息：
看不懂？我给翻译翻译？
这世界真真假假，或许我早该习惯。显然，上述言论系为谣言，却对极光起到了一定的“明星效应”，早期的极光还是有一定能见度的。
之前，贝嫂确实参与了部分内饰颜色和细节的调整工作，路虎也曾推出过一款名为维多利亚版的限量车型，仅凭哑光漆、更高级的内饰以及一些细节上的改动售价就高达98.89万元，放在时尚圈也不难理解，对此我只想说：“还好我穷！”
八卦之余，极光（Evoque）的设计确有跨时代的意义——设计灵感来源于LRX概念车，英文名称拆开来看，“Evo”，释为描述夜晚的俚语，当然也可理解为大家印象当中的进化。“que”则指地中海风情，品一品初代揽胜极光的设计，再想想圣托里尼的夜晚就有内味儿了哈~
极光在中国市场的表现
揽胜极光2010年末在广州车展全球首发，并在2011年以进口身份正式进入中国市场，那时售价高达五六十万的它无疑自带光环。贵、轻奢、美、时尚这些标签与它曼妙的身姿十分契合。
极光的设计能有多超前?看同时期一板一眼的四代路虎发现（不妨碍它经典），再看现款发现的设计元素，其中的奥妙不言而喻。
虽说这款车当时销量一般，但在大家对她犹如得不到的尤物。每每在街上看到这款车，我们总会自动忽视掉其他车，转而将目光聚焦在它身上，亦或是车主。
说来也怪，直到现在，极光的车主比例还是女性居多，她们大都是颜值星球上的土著，这也从侧面反应出了极光设计上的成功。
反差出现在国产后，“奇瑞-捷豹路虎-揽胜-极光”是一个常被大家吐槽的梗，许多车主买了国产极光做的第一件事必然是抠掉“奇瑞”。自此，极光摇身一变成为“价格屠夫”，终端优惠不断创新高，现款极光的优惠额度7-10万已是屡见不鲜。如今三十万就能买到一辆极光，这个价钱不及当年进口车型的一半。
路虎高层的高瞻远瞩我们暂时不得而知，大家的真实反馈却是：“不着急，再等等，还会降......”
当然，对于消费者这是好事，用更少的钱买更高级的车何乐而不为？然而现实确是环比销量增幅为44.79%的情况下，一览5月中型SUV销量排行单，极光仍然排在20名开外，再看看同级榜首的那几位，大多数人还是会选择BBA。
极光为什么卖不好？
销量惨淡的原因是复杂的，正如前文所言，极光是轻奢、时尚的代名词，现实生活中大家都很忙，一边要努力工作，一边要照顾家庭，真正有几个人有闲情逸致为圣托里尼般的浪漫买单？自身受众群体少是最主要的一个原因。
再者，时尚是个轮回，更有周期。时代在变，大家的审美也在变。再美的事物看的久了也就麻木了，举个例子，假如你娶了一位貌若天仙的妻子，你能保证五年、十年后你能保持当初的那股辗转反侧、夜不能寐？嫁一位帅气的老公同理。
从10年问世到现在，虽然中间经历了小改款，但大体上极光还是那个极光。再看看对手，宝马的内饰设计赶上来了，奔驰的调性随时代依然保持着，奥迪也愈发年轻，同价位的一众中国品牌新能源更善于将天马行空落于现实。
更进一步地看，论品牌力与BBA还是略差一些，论产品力那三位都更均衡，最可怕的是，人家也有优惠。
有人说，是不是奇瑞路虎这个“帽子”拉胯了极光？这点其实影响不大，中外合资是很早就开始的一种合作模式，照这样说，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪都应该卖不好吧？
妥协后，加长还有救吗？
前两天，奇瑞捷豹路虎揽胜极光L正式发布。有几个关键信息：外观内饰变化不大、轴距加长160mm、预售价格39-48万、老款极光将逐步停产并由极光L取代。看到这些，你们的内心有无期待？是期待优惠还是真正期待这款车呢？
对于极光L，我觉得她仍然“活在过去”。过去的极光虽然实用性差，但凭借设计和格调至少还有市场。到了今天，极光这种不痛不痒的换代，从设计上连新意都没了，加上自主品牌在设计上的崛起，可以说，极光玩的一手花活儿在当下只能沦为花瓶。另外，16厘米的加长对于实用性的提升也是杯水车薪，归根结底，产品力才是核心，这恰是极光最缺失的部分。
未来，极光还会好吗？再跟大家讲个故事，曾经，有个矜持的姑娘让一个男孩不能自已，追她很难，在一起更难。后来，姑娘突然对这个男孩主动了起来，你说他们会在一起吗？
