“我们不会采用华为这种第三方整体自动驾驶方案”，上汽集团股东大会上，董事长陈虹态度鲜明地回答了股民关于“与华为、百度等第三方合作自动驾驶”的问题。
自动驾驶领域，上汽集团和方案提供商由暗搓搓的较劲，变成了公开的较量。
今年以来，多家圈外企业先后宣布造车。造车似乎成了一件时髦的事儿，就连楼下超市老板王大爷宣布造车，应该也不会有多少人吃惊了。
与五年前不同，这次“风口”的入场券是自动驾驶。
现在的智能汽车市场，已然形成了“三国鼎立”之势。蔚来为首的新势力，上汽之类的“传统势力”，华为、百度为代表的“侵入势力”。三股力量，相互钳制，谁都无法吞并谁。
凭借前几年的新能源东风，造车新势力逐步拥有了整车能力，又天然有互联网基因加成，可以说，只要稳步前进，在智能汽车市场终有一席之地。
传统势力和侵入势力则不同，前者掌握整车技术，后者以智能技术为立身之本。站在历史的交汇处，他们都紧盯着对方碗里的肉。
陈虹看来，“智能汽车中，整车只是躯壳，自动驾驶技术才是灵魂。”
未来，一个没有自动驾驶技术的汽车品牌，将失去核心竞争力，堕落为“行尸走肉”。显然，这一“命门”，上汽集团不希望被他人抓住。
早在3月份，上汽集团就明确了智能时代的发展思路：软件、硬件、电池都希望掌握在自己手中。
“软件可买可卖可升级，硬件可插可换可升级，电池可充可换可升级”被反复提及，成为未来产品的核心理念，这也是R-TECH平台的目标。作为R-TECH重中之重的自动驾驶技术，自然不会拱手让给他人。
上汽集团与华为之类企业形成了竞争关系，而且，双方的竞争点不只在技术本身，更会延伸到各个方面。
自动驾驶技术之争本质是行业标准之争。
虽然现在并不具备自动驾驶全面普及的外部条件，但车企、一级供应商、软件技术企业等各路人马都在争相发展自动驾驶技术。
思其背后原因，无非是标准之争，都想成为自动驾驶标准制定者。
说起5G，自然想到华为。应用5G技术，也很难绕开华为。华为享受到了5G标准制定带来的好处之后，下一个目标便是自动驾驶。掌握自动驾驶标准，要比亲自造车更实惠。
作为最早合资车企的上汽集团，更是看透了这一切。
在与互联网大厂合作的过程中，上汽集团吸纳了大量外部基因。如今，也具备了制定标准的实力。R-TECH的精髓是模块化、标准化，是自动驾驶标准化棋盘上的一颗重要棋子。
面对这种标准之争，上汽集团怎么会采用华为、百度等第三方的完整方案呢？
自动驾驶技术之争核心是数据之争。
随着技术的发展，算法会趋于一致，而数据将会成为系统价值的决定性因素。
算法就像是大脑结构，数据更像各类知识。人类的大脑结构基本一样，但学习的知识广度深度不同，造就了每个人的工作能力有强弱之分。
这种现象，在其他行业已经有所体现，例如人脸识别。自动驾驶技术普及后，汽车将产生人类有史以来规模最大的数据集。
这是挑战，更是机会。质量高、大规模的汽车数据，将飞速提升自动驾驶的决策水平。
前段时间火爆网络的极狐阿尔法S，应该是第一款采用华为自动驾驶方案的车型。这款车将带着华为进入真实数据采集阶段，他们的自动驾驶技术也将进入快速进化期。
面对即将到来的数据洪水，上汽集团也在打造自己的数据中心。核心数据掌握在自己手中，才是安全稳妥的。
自动驾驶技术之争关键是人才之争。
没有人才，这些梦想都将成为泡影。人工智能相关人才，主要集中在软件技术大厂。
华为、百度这样的技术大厂，和人工智能人才磨合多年，已经形成了自己的游戏规则。传统车企想要打破平衡，引进这些人才，并不容易，这是上汽集团和华为最大的鸿沟。当然，如果福利待遇到位，也会加速人才的流动。
可以预见，未来一段时间，将上演一场人才抢夺大战。
上汽集团自己的自动驾驶技术沉淀，由薄弱到深厚，还需要长时间的坚持和投入。
陈虹也承认，这一次，并非与华为、百度等公司分道扬镳。在5G领域、软件开发、互联生态，他们也会有很多合作。但是，“最多是合作”，绝对不会让第三方拥有自动驾驶技术的整体控制权。