烟台作为山东第三经济市，全国二线城市，为什么没有高架路呢？
烟台市区依海而建，东西狭长，多山地，有众多的隧道，如市区的南山隧道，塔山隧道，魁星楼隧道，胜利路隧道，环山路隧道，通世路隧道，黄金顶隧道等等，但是却没有一条高架路，连互通立交也比较少。现有的比较实用的也就只楚立交桥，金沟寨立交桥等。那么烟台的交通出路在哪里？
近几年，烟台一直准备着修地铁，成立轨道交通集团，更是加快了申报进度，然而却迟迟得不到批复。而近期国务院发布的文件，进一步规范轨道交通建设，很多网友认为，烟台地铁将成为空中楼阁，毕竟地铁建设成本和运维成本都很高，到底需不需要地铁还有待商榷。
那么，既然地铁建设困难重重，为什么不先行建设高架路呢？甚至这两者为什么不能同时推进呢？难道是建了高架就不能申报地铁了吗？
最近一段时间，只楚路修路，整个市区出城方向大堵车。
短短几公里的路，要提前一个小时走，
烟台作为山东第三经济城市，没有高架路，其实已有点让人匪夷所思。
烟台应该有很多次机会能拥有一条高架，比如修建塔山南路的时候，很多人就提议建设成高架。新开通道路修建高架难度小，对现有交通不构成大的影响，且塔山南路多隧道，非全路段高架，如果实现隧道和高架互通，甚至是路口立交，也能极大的缓解交通压力。
从机场路到工商学院，走塔山南路8.6公里，有8个红绿灯。平均一公里就要有一个红绿灯。而这还包含了众多的隧道。
再有就是红旗路快速路，这个已经是规划多年了，而且是每隔一段时间就要重新规划一次，但是都没能落地。
同样红旗路也有多处隧道，且道路起伏大，尤其是奇山和鲁东大学位置，非常适合高架，如果从魁星楼隧道到南山隧道之间建起高架，将极大缓解山海路，胜利路，上夼西路等十字路口的交通压力，缓解冬季大雪造成的无法上坡的窘境。东西通行时间能从12分钟缩短到3分钟左右。
不仅市区没有高架，去机场也没有。原来机场在莱山的时候距离还比较近，搬到蓬莱后，从市区到机场大概40公里。去机场要么走收费高速，要么走省道，城市道路。
前段时间提出拓宽上海大街，打通和黄河路的连接，在北京路的路口实行立交化，加速开发区和西部蓬莱机场的快速交通。
然而上海大街已经修到北京路路口了，也不见立交的动静，估计马上就要架设红绿灯了。
开发区马家立交桥，规划下来已经好多年了，此处路口宽阔，车流量大，有建立交桥的条件。前期规划、周边勘测、环评也早已结束，万事俱备，只欠开工。后来，大概是因为地铁规划来了，两大项目交叉，那就停下等地铁贯通后建设立交桥。
那么问题又来了：
烟台为什么没有高架路呢，连立交也是慎之又慎。
你觉得现在最需要高架的路，是哪里呢？