来自WEY的大杯摩卡到底香不香，优缺点鲜明

长城高端独立品牌WEY，今年又出手了。自VV7上市后掀起一波自主热潮后，WEY的动作一直没有太大。直到图片里这台 摩卡亮相

讲真，第一次去试这车时，给我印象还是挺好的。但这家伙经不起推敲。随后的几天，越来越让我对它不断的失望。咱先看看这个外形和VV7很像的东西，到底有什么卖点吧。最后再一一例举，这货都有什么槽点

车身尺寸长宽高分别是4875*1960*1690，轴距2915，图片看不出大小，而我第一次见也吓了一跳，这货真挺大的。最明显的就是这个轴距，一台SUV可以做到超过2900mm以上的轴距，已经超过 了不少B级轿车

前脸挺好看，也是有着VV7的底子，中网的一个个小块官方称之为“能量块”，整个中网被一个加粗版中框包围，加上扁平化的整体车头，视觉冲击力还挺强的

外观来说，我个人感觉头灯和尾灯的呼应是做的最漂亮的。三个竖型LED灯条日行灯和自己的车标形成了自己的元素呼应。在开关车锁，还有依次亮起的流水导向效果，点个赞

分别来看前半部分和后半部分，最明显的特点就是“大脚”。摩卡居然全系标配了20英寸大轮圈，可能是因为有了48V轻混，才敢这么上。但上了这么大的轮圈，动力真的能顶的上么？后面会揭晓

尾部其实特点并不明显，和自家VV7除了细节线条的差异，不仔细看还真看不出来，是不是一个车壳子，咱也不敢说。不过这个溜背的弧度造型还的确是挺成功的

来到车内看内饰，先说第一眼看上去，嗯~~~是旗舰该有的样子，有这种感觉，最大的功劳绝对要归功于门板上菱形块的皮质纹理，以及NAPA真皮座椅呼应的纹理加上皮质，带来的视觉效果

摩卡的座椅绝不是样子货，无论触感还是乘坐舒适度，都能给到绝对好评。柔软中带有足够的承托，可见内部填充材料绝不是一块海绵那么简单。至于是不是多层填充，咱也不能把它切开看，只能妄加猜测吧。总之称得上是优秀的乘坐水准

并且通风、加热、按摩在这台顶配车型上全都给到了。只是通风体感并不明显，按摩嘛......我姑且拿它当个腰部支撑就好了。而加热，大热天的也没法试，不妄下定论

刚才提到的门板图来了，怎么样？是不是很有登次？再配上氛围灯，小感觉一下就上来了

在配置信息里只提到了“多色氛围灯”并未给到具体数字有多少色，在随机变换时，感觉和奥迪的64色很相似

头枕下面的WEY品牌标识小细节也没有缺失，增加了一些运动元素的视觉效果，这个东西纯美观，没实际使用意义

悬浮式中控，给到了时下流行的隐藏式储物空间，面积还挺大的，有给到防滑的处理，但实际防滑效果一般般

我个人比较喜欢这个倒梯形的小屏幕设计，显示信息够丰富，搭配HUD使用很完美。而同时，没有凸起的仪表台，提供了更大的视野，以弥补这个较高的车头

摩卡的前风挡面积不算很大，又怼上了一些探测摄像头，所以初次上手的小伙伴，建议把座椅调高点，因为它车“鼻子”真的很高很翘的感觉，前悬又比较长，需要多多适应

手机卡槽是一定要点赞的设计，很顺手，并且在放进去的下半段有一个轻微的挤压感，可以牢牢的将手机固定住，不会来回晃动产生异响，且带有无线充电功能。但如果你装了奇葩的异形手机壳就不好说了

左侧控制区没什么可说的，比较常规。也给到了陡坡缓降功能

副驾仪表台层次感也挺亮眼，触感一样上乘，空调出风口属于运动风格，有金属饰条点缀，造型一体感不错，没有突兀感

360全景影像显示效果清晰，配有透明底盘功能，看上去挺炫酷。只是在四角的衔接依然有比较明显且严重的畸变，这点还有上升空间

英飞力士音响给到绝对好评。老实说，我可能没听过特别发烧级的音响。但迈巴赫的大柏林和宝马7系的20喇叭宝华韦健，也还是都有过测试的。而摩卡上的这套音响，对于路虎的825英国之宝和宝马的哈曼卡顿，可以说有过之而无不及。评价是挺高的吧？别急，这台摩卡的槽点也不少，主要体现在驾驶层面，咱接着往后研究

空调控制区也用了一个大屏幕，看似不如实体按键的盲操更直接。但摩卡给了一个快捷盲操设计，就是三指和两指可分别控制空调的温度、风量，并可左右分区控制，还有一个震动反馈效果，使用便捷性优秀。由此类细节可见，设计师真的用心了

档位控制给了个“水晶”，实际手感不错，比宝马那个硌手的水晶档把手感好。但材质的通透性和反光效果中规中矩。其它按键质感不错。水杯槽略显简易

门边储物空间够大，放两三瓶水无压力，但会来回晃动产生些许异响

后排座椅同样舒适、宽大，厚度和长度都OK。但前座椅背板是硬质材质，懒人瘫的姿势会硌腿

前排座椅调整到我的合适驾驶坐姿后，以我185CM身高坐在后排，腿部余量还是表现不错的，坐垫对大腿的支撑也比较到位，两边的坐垫都有凹陷，长途乘坐也依然舒适

摩卡虽然有两个顶配的四驱版本，而中间没有一点凸起，做到了完全纯平很不错。不过脚大的兄弟坐在中间的话，可能也要把脚分开

后排的充电口是常规位置，给了一个USB和一个TYPE-C快充口，下面的储物格底部有个小防滑垫，但储物格本身的材质，塑料感还是很强的，也比较单薄

中央扶手的杯架是隐藏式的常见类型，手枕高度略高

手动遮阳帘还真是让我挺意外的，该有的豪华配备，摩卡还真不含糊

由于后排座椅可以放倒，后备箱为了找平，给了上下分层的盖板设计

整体后备箱空间足够大，深度也不错。这都得益于这个大身躯所赐

最下层有个小备胎，以及一些隔层储物格，可以给常用工具找到合适位置

既然是旗舰，电尾门自然要标配，并配备了“一脚踢”功能。只是不支持高度调节锁定

聊了半天静态了，终于要把这个“胖子”开起来了。而曾经VV7的中看不中用，是不是在摩卡身上也有体现呢？答案是：有进步

当我看完配置表里214匹的马力和328N.m的最大扭矩值时，还是满怀期待的，其实单看数据并不出彩，但上面提到的48V轻混加入其中就不一样了。但实际体验差强人意，它真的有48V轻混吗？还是我对轻混有误解？让我对自己的认知产生了疑惑

可能是这个20寸大脚闹的？但多次起步后发现，真不是。摩卡每次都给我一个明显的涡轮迟滞感，每次在静止起步时，都能明显感觉要延迟1秒左右，动力才会出来，而越开越明显的发现，这不仅仅体现在起步，中途的急加速也有明显的迟滞感。本以为长城的2.0T换代后能好些，结果却让我有些失望

动力没有优点吗，也不尽然。其实从百公里加速数据上来看，这样一台超过1800KG的SUV，能进到8秒以内（官方7.8秒百公里加速成绩）实属可喜了，在日常用车情况下，换挡比较积极，发动机的出力比较绵密平顺，这与这台9速湿式双离合变速箱脱不开关系。说到双离合，我一直是比较抵触的，而在这台摩卡上，还算不错，低速顿挫不明显。但反复加速减速和急加速时，这个变速箱还是有点跟不上节奏，有时会出现混乱的慢半拍，不仔细体验还好，如果你对这种细节比较在意，那就看看别的AT变速箱车型吧

在常规选项里，有着方向盘助力模式选项，无论选哪个，都差距不是很明显，难道是我开惯了手感重的车型？

摩卡最出彩的智能驾驶功能这里就不一一例举了，翻翻车辆列表一目了然。这里只讲一些特色功能

先来喷，额不，说这个AR-HUD。显示清晰度挺好的，在第一天的短途试驾和第二天的深度试驾都没有出现问题。但第三天，出现了卡界面的现象，速度显示还有，但左侧导向一直卡死在向左转一个非本地道路名称，同时车机自带的高德导航也根本无法使用的情况，我给了它5次机会，无论是关闭界面，还是整个熄火灭车重启。这个导航仍然无法恢复使用，而这个HUD的信息卡死，可能也与车机导航不无干系

另外，车距识别在此时也失去了效应。交通标志识别也混乱的一塌糊涂。此时我关注了一下里程数，这台试驾车仅有1万多公里的里程数，就出现了这么多电子系统故障，无疑让我过高的期望值大打折扣

再说到L3（官宣L3）驾驶辅助，先抛出结论，真的没有奔驰、宝马和特斯拉的好用。

首先是车道保持，所有功能开启后的自适应巡航，先是出现了车道保持撞线情况，有时会把车硬生生拉回，有时索性不拉，任由车子偏离车道，而这种现象还是大概率的出现

再其次是自适应巡航的“适应”失灵，前车减速后，这台摩卡根本不采取制动措施，直到我自己踩下急刹，真的吓出一身冷汗

更不用说自动变道和自动进出匝道了，我已经不敢再试了，小伙伴们请原谅我不能继续给到自动驾驶更高阶的使用体验描述，它的“L3”太吓人了

最后还是谈谈舒适度吧。摩卡的隔音水平的确是越级的表现，得益于双层夹胶玻璃，在喧嚣城市，升起车窗后，有种瞬间与世隔绝的效果。急加速时，会从前防火墙位置，隐约传来并不难听的发动机轰鸣，胎噪和风噪抑制都不错。没有专业仪器和数值测试，咱也不能生扒别人的劳动成果，我只能拿奔驰GLC同等水平类比了，甚至要略好于GLC的感受

悬挂支撑在日常驾驶很舒适，细碎的颠簸都能过滤掉，但遇到过大的减速带，无论中速还是低速，都能感觉到后轮多余的弹跳，也难怪，自主品牌目前最大的短板就是底盘调教，能做到总体舒适已经很不错了。更何况这么大一台车，角度大的转弯时，侧倾也控制在了能忍的水平。（唉唉~~心理别想跟坐船似的，对就说你呢，宽容点）

摩卡给出了一个态度，那就是——用心

可能是上市过于仓促或是其他什么原因，导致在引以为傲的卖点上，出现了一些问题。我也希望长城厂家能看到这些问题所在并加以解决，毕竟长久以来，长城对于处理媒体曝出的问题上，态度还一直是很积极的。如果上述这些故障优化做到位，摩卡还是一台不错的车的。至于那些寻迹倒车，手势挪车之类花里胡哨的功能，实际使用率并不高，倒不如把更多心思用在基础优化中，才是给消费者最踏实的答卷