奥迪Q3凭什么能比宝马X1优秀？

BBA向来互相排挤是不争的事实

包括各个级别各个车型

而每次的更新换代，相比都微乎其微

本期带给大家的，就是两台入门级SUV之战

奥迪要干掉宝马，凭什么？让我们一起揭晓

奥迪Q3

既然挑战，那就先来看看“挑起事端”的奥迪Q3

（注：以下均为顶配45TFSI QUATTRO 豪华动感型新Q3观点）

自从Q3首次问世，直到2019年的6年时间才进行了一次改款。曾经的那个“小馒头”造型的Q3销量一直萎靡不振。不仅仅体现在造型方面，内部空间也是一大短板。而6年后的这次大改款，可以说是成功的，换装了全新奥迪家族前脸，并完全传承了Q8的设计元素加了不少分

虽然在标识上，Q3没有在后面加上L，但相比老款，车身尺寸真实的加大了，长宽高分别为4495*1848*1616mm，轴距为2680mm

我试图把它和Q5L放在了一起比较了一番

由于景深关系和距离条件，实在不好用手机拍出大小关系。还悲催的手一滑，把手机屏幕膜摔了个稀碎。而肉眼来看，在这个距离，20公分的差距，实在不好辨别。我只能得出结论，Q3真的长大了

据官方宣称，前脸进气格栅采用Q8同样式的八边形设计。护杠位置给到了一个贯穿的金属感饰条，把前头有效收紧，视觉冲击力还是相当不错的

除了1.4T最低配的两个车型为18寸轮圈，其余全部给到了19寸大脚。并配备了固特异F1 SUV运动型轮胎，可见Q3本次改款的初衷就是以运动为基调

进入新Q3内，视觉冲击力最明显的就是多处采用Alcantara材质覆盖（中高配车型），包括门板、座椅和仪表台，还是挺舍得下本儿的

仪表台为偏向驾驶员设计，方向盘采用平底的“D”字型，手感略细，触感不错。后期使用，包一套手工缝制把套应该可以改善握感

仪表和中控的大屏不多废话了，和A6上那套如出一辙。需要吐槽的是，现款奥迪家族逐一取消了MMI快捷操作旋钮，我个人不太理解，那么好用的一个MMI标志性的实用配备，为什么要被广泛吐槽的触屏取代

值得肯定的是，被誉为虚拟座舱的液晶仪表，可以实现导航影像同步功能

位于左侧灯光控制区的这个按键给了我一个小惊喜发现，时下越来越多的车型取消了雾灯，而在雨雾天气情况下，即使是4300-5000K的最佳色温下，仍然不如雾灯的穿透性更佳，于是奥迪给到了这个雨雾模式

开启此功能后，矩阵式LED头灯可以使内侧多灯珠更佳聚焦以提升穿透性，同时内侧的转向辅助灯也会开启加大近距离照射面积，夜间的雨雾天气情况下，提升了一定的安全性。此功能不建议实现较好的正常天气开启，会对路上其他车辆造成干扰

大家所关注的重点来了，就是后排空间。Q3为了权衡车身尺寸定位与空间优化，并没有过多的牺牲后备箱空间而偷出后排腿部余量。而是巧妙的把中间部分坐垫缩短，产生了空间加大的视觉效果，而实际体验呢

体验者小姐姐身高178cm，在前排座椅将将能坐的位置情况下，腿部才可以空出一拳多点的空间。反之前排在比较舒适的空间下，后排依然直接顶腿

后排座椅的宽度想必是受到了这个多余的储物格影响，无论是看上去还是坐上去，都比较窄。而这个座边的储物格，实用率真的高吗？（请Q3车主来解答）

座椅可4-2-4比例放倒，提供了多变的空间使用能力。正常座椅情况时，后备箱储物能力也不错

静态变化较大，动态也如是。Q3开起来的第一感觉，运动模式下还真有点小钢炮的意思。顶配Q3搭载的名机EA888高功率版本，提供了220匹最大马力和350N.m的最大扭矩，让这台有着1735kg的“小胖子”加起速来没有感到任何疲软，百公里加速能力来到了7秒以内对于一台SUV来说实属不易。已经突破了买菜车属性

在实际驾驶中，我特意在多种速度下，体验不同的转向手感，真实的传承了奥迪应有的细腻手感。高速中心感和低速的轻盈体现的淋漓尽致。运动模式下，略显加重的阻尼对于路感反馈很敏感。悬挂也是偏硬的运动感设定，在高速过减速带时，没有多余弹跳，顶配的四驱跟随性也让人挑不出什么毛病，别拿真正的性能车和SUV比，咱说的是同级情况下

奥迪舒适宝马运动，这句话在本文的两台车来看完全不适用。在本次的深度体验中，明显感觉二者恰恰相反

宝马X1自从加长以后，在2016、2018和2019都有过小改款的换代节奏。空间在同级是它最大的卖点。但即使换代多次，X1无论外观还是内饰，还是略显老旧

外观不谈了，没有大动作，也并没有采用宝马最新家族前脸，直接看内饰吧。中控屏幕和方向盘是换代后最明显的改变

其中，方向盘的握感给绝对好评，从握感到材质，都非常优秀，这就是为什么那么多人买宝马后，没有M运动方向盘的，都会想要换一个。这里提示一下，更换方向盘最好找专业人员，尤其是中间气囊，稍有不慎爆炸，可不是小事，去年我眼看着身边一个小兄弟被炸现场，直接蒙圈

X1即使来到顶配，也依然是半液晶仪表，略显寒酸。虽然我个人比较喜欢这种传统的机械感，但在时下科技发展迅猛的阶段，作为豪华品牌的顶配车型，是不是有点......

液晶仪表给了个大的（10.25英寸），并且也是宝马的最新系统。实体按键得以保留，整体还是很熟悉的宝马内饰风格

我个人非常喜欢这个不对称设计，X1把中央左侧的挡板去掉，给驾驶员的右腿腾出了非常舒服的空间，体现出人体工程细节很到位

来到X1引以为傲的后排，不用试都能感觉到腿部堪称奢侈的空间。但坐上去问题出现了，坐垫过短，对大腿支撑不到位，但如果你喜欢懒人瘫，这点似乎不那么重要了。坐垫宽度优于Q3，软硬度和前排一样偏向舒适

静态的X1实在没太多可以聊的，很传统的宝马感觉浓郁。开起来呢？总体偏舒适家用

悬挂软硬适中，别硬往宝马的操控去靠，它不适合。或许在赛道里的表现能体现出，但我本次并没有机会把它开上赛道体验，这种舒适家用的体验，仅限于日常家用层面

转向手感相比Q3略重一些，高速中心感有，且具备了宝马应有的一概转向手感，低速不累高速不贼的优秀品质

动力方面，顶配宝马X1搭载B48系列引擎，虽然是A20系列，但其潜力远不止192匹马力这么保守的参数，相应的扭矩值也只有280N.m，好在加速体感上并不差，也证明了德系在账面数据与实际轮上值比较接近的特点

而过减速带时，在低速20km/h时，后轮会有一丝多余弹跳，时速超过40km/h时过同样的减速带，这种弹跳会减弱，不仔细注意基本感觉不出。日常驾驶中，细碎震动会被过滤掉。整体体感相比Q3而言偏软

受篇幅影响，不想再增加小伙伴们的阅读疲劳。这里给出一个结论就是Q3并不能凭借大改款碾压宝马X1，只能说改善了以往Q3的部分形象，以及捕获一部分年轻消费群的眼球。油耗方面，由于不同路况和工况不同，我并没有做单车测试，而是犯懒的查询了大数据，两台车在某油耗统计平台的平均成绩均为9L左右

最后不得不提的就是关于变速箱，奥迪Q3全系采用7速湿式双离合；宝马除顶配以外也是7速湿式双离合，但如果来到顶配价位选择，更推荐宝马X1顶配的8速AT自动变速箱来的更耐用。而至于Q3和X1的小排量低配车型，我没有做过深度试驾评测，也就不过多赘述了，微观以我的角度来看，是不会考虑的

实际用车需求方面，二者是完全不同的取向。如果说Q3是偏向运动和年轻的标定，那么宝马X1就是个处处以实用性为初衷的奶爸形象。孰优孰劣，不能分出绝对的优胜者。