华为“打死也不做”的这门生意，他们为什么抢着干？

临出门前，打开网约车App输入目的地。几分钟后，一辆网约车驶来，但驾驶座上并没有人。

站在路边临时拦出租车，手一挥，车子停到你面前，车内依旧空空无人。你对着车载屏幕喊了句：我要去钱江新城，就可以出发了。

这样的场景，在眼下的日常生活中听上去还有点脑洞大开，是不是？但这个趋势，确定一定以及肯定在未来某个时间点会成为定局。

无人驾驶的2021战事，集中指向了robotaxi（自动驾驶出租车，又称共享无人车）。互联网科技公司、车企、无人驾驶初创企业……扎着堆地在落地。

近日，无人驾驶公司AutoX（总部在深圳）发布第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5。经过两年半的研发，该系统已进入量产阶段。

搭载这套系统的共享无人车，有：

28个800万像素的车规级摄像头，每帧像素总和超过2.2亿；

2颗128线激光雷达置于车顶，前后左右加起来共4个64线盲区激光雷达；

6个高线束激光雷达加起来，每秒可产生1500万的点云数据；

8个4D毫米波雷达；

若干超广角鱼眼摄像头；

具备传感器清洁系统，可在大雨天自动驾驶的情况下，保持摄像头的清洁和有效感知。

看不太懂？关系不大，你只要知道这样的配置，把“无人”能力又提升了一个台阶就行了。

高端的硬件，意味着高昂的成本（有业内人士透露，一颗64线激光雷达就价格在15万元以上）。推算价格的话，可能会奔着200万而去。这样说吧，在全球范围内，目前比AutoX第五代车更贵的，可能只有Waymo（全球自动驾驶头雁企业，母公司Alphanet）。

在发布会上，AutoX创始人兼CEO肖健雄还表示，要在未来，让大家随便哪天出门，都能打到robotaxi；使用自动驾驶服务，和使用微信一样轻松和普遍。

看到这里，大家应该都还记得，不久前，百度Apollo联手北汽极狐，推出Apollo Moon共享无人车。这也是百度Apollo的第五代L4级自动驾驶车型，成本价48万元。现场，百度自动驾驶技术部总经理王云鹏说：“这是目前全球成本最低的无人车，也是无人车首次进入到普通量产乘用车的价格区间。”

当时，百度还表示，未来3年，预计落地1000辆共享无人车，以覆盖更多城市和地区。此前，百度Apollo公开称，将在北京（新增通州区域）、上海、广州、重庆等城市开展共享无人车落地运营。

显然，百度Apollo走的路线，跟Waymo、AutoX不惜成本代价的模式完全不同。

无人自动驾驶出租车商业化迟迟未到，成本一直是一道坎。而百度Apollo就提供了一种解决方案。李彦宏此前还在百度官方视频号下留言：必须要比打车便宜。

AutoX则觉得，在robotaxi领域，必须提供高性能、过硬的硬件和架构等，来最大程度地保证安全性。

今年以来，自动驾驶领域商业化落地迅速推进。特别是在贴近C端用户的robotaxi场景，角逐激烈。

除了AutoX、百度，滴滴、大众、文远知行、小马智行……都在加紧落地。这其中有互联网企业，也有传统车企，还有自动驾驶创业公司。北京、上海、广州、长沙等地，陆续有robotaxi、robobus开始载客试运营。不过，眼下大部分还在人少车少的特定区域内。

一个多星期前，小马智行展示了最新的自研自动驾驶技术，同时宣布robotaxi在国内开启第三座城市的服务，眼下主要覆盖上海嘉定区的主要城区路段。

对这些企业来说，技术、成本与运营等各方面的比拼也更为激烈。显然，哪家企业能够真正率先大规模运营，在商业化上有所突破，就占据了先机。

不过，并不是所有人都看好robotaxi。

在今年上海车展前夕，华为自动驾驶首秀之后，华为智能汽车BU ADS智能驾驶产品线总裁苏箐就明确表示：“打死都不会做robotaxi，现阶段做robotaxi的企业都得完蛋。robotaxi是结果而不商业目标，中国市场打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好。”

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