坦白讲，英菲尼迪近些年在中国汽车市场的存在感越来越低了。遥想前几年《爸爸去哪儿》热播，作为赞助商的英菲尼迪也曾一时风头无两。我们都以为那是英菲尼迪在国内迈向成功的起点，没想到那竟是英菲尼迪热度的巅峰。多年过去，同样来自日本的雷克萨斯已经成为国内现象级的豪华品牌，而英菲尼迪却永远留在了“被误认为奇瑞”的冷笑话中。
造成这个结果的原因有很多，比如过分依赖奔驰的技术支持、缺乏强有力的热门卖点、老东家日产近些年负面新闻缠身等等。尽管有着这样那样的客观因素，但说到底，产品上的不思进取是导致英菲尼迪在华口碑和销量双双下滑的核心原因。
英菲尼迪QX50好不好？平心而论，这是一款不错的产品。VC-Turbo引擎的热效率很高，圣托里尼风格的内饰也很好看，再加上比较划算的价格，即便相比奥迪Q5L、宝马X3等主流产品，它也并不落下风。
但除此之外，貌似就真的什么都没了。
Q50L还在用奔驰祖传的M274A+7AT；Q60受限于定位几乎不可能有所作为；Q70L换掉了曾经引以为傲的VQ25自然吸气发动机；QX80黯然离场；我们今天的主角 QX60，在换代之前也是一副“半死不活”的模样，只能靠降价疯狂的刷着存在感。
如今的英菲尼迪想要力挽狂澜，不仅仅需要一款成功的产品，更需要彻底改变产品销售策略才能应对瞬息万变的中国汽车市场。不久前，英菲尼迪发布了全新一代QX60。从产品角度看，我认为这可能是最容易被中国消费者接受的一款车型。同时，这可能也是它在中国市场最后一次翻身的机会。
关于英菲尼迪的发展我们放在最后说，先来看产品。
外观设计 |重塑优雅
在全新一代QX60的全球发布会上，英菲尼迪用了90%的篇幅来介绍新车的设计灵感与理念，这对于QX60的意义不言而喻。在只有官方效果图和演示视频的情况下，我愿意将全新一代QX60形容为“英菲尼迪历史上最美的SUV”。
我知道，FX的粉丝一定不认可这个观点。从广义上来说，全新一代QX60开启了新的家族化设计语言，这不仅象征着现在，同样启示了未来。FX别具一格的设计自然有特点，但若与豪华品牌的定为相结合，典雅精致的新设计才更值得历史铭记。
英菲尼迪的高级感不同于雷克萨斯，我们在新车上几乎见不到任何日系车特有的设计元素。相反，QX60散发的厚重感更像是北美消费者的最爱。这与现款QX50有一些相似之处，但不同的是，QX60对于力量感的拿捏要更胜一筹。它知道什么地方该用曲线，什么地方该用直线，就算是十分浮夸的尾排，也能以最好的方式令消费者接受。
我们要承认，英菲尼迪全球销量的下滑并没有影响设计师的思维，全新一代QX60仍然拿出了我认为最符合英菲尼迪的设计风格。这种优雅的气质的确是早年间英菲尼迪带给消费者的那种感觉，内敛中略带一点浮夸。
内饰设计 |撞脸“捷尼赛思”
其实相比于外观，内饰的变化更应该用重塑来形容。在多年以后，英菲尼迪终于悟到了双中屏不是提升豪华感与科技感的最好方式，于是痛定思痛的它将屏幕与按键重新组合。虽然实际的效果有点撞脸“捷尼赛思”，但结果上来说仍然是向好的。
这种三段式的设计堪称是经典中的经典，它不见得会在某一部分特别出彩，但至少不会在人机工程学上犯下什么大错。以质感来看，棕色的真皮材质几乎覆盖了整个车舱内部，包括中控台与座椅。显然，这应该是顶配专属。
作为标准的中大型SUV，7座布局是QX60坚持下来的传统，新车并没有摒弃。由于QX60并没有加长轴距，所以我们乐观的认为它也许找到了提升空间利用率的方法，并且勇于减小车身长度，以换来最佳的操控体验。
据官方所说，为了方便第三排乘客的进出，QX60的第二排独立座椅支持一触式滑动，大幅提升了便利性。
动力总成 |迟到的VC-Turbo
终于，VC-Turbo引擎被放在了QX60身上。这台可变压缩比的发动机有着太多太多的技术光环，单单是燃效比媲美混动车型这一点，就足以让英菲尼迪QX60在市场中脱颖而出。考虑到国内对于排放的严苛政策，QX60几乎不可能会引入VQ35这台发动机，所以2.0T很可能是一根独苗。
不得不说，如果这台全新的9AT变速箱没有引入，还是一件有些可惜的事情。
至于动力数据是否会比QX50有所提升，目前官方还没有公布（QX50为245匹马力，匹配CVT变速箱）。但根据VC-Turbo以往的表现来看，它完全有能力支持到更大马力，所以并不存在小马拉大车的问题。
关于国产：
坦白讲，英菲尼迪大方的在全球发布会上当着全世界的面向中国消费者示好已经不是头一次了。发布会上，官方也宣布了全新一代QX60即将在中国生产。
要知道，目前国内已经国产的豪华品牌中大型SUV并不算多，仅有凯迪拉克XT6、林肯飞行家等少数几款车型。如果英菲尼迪的速度够快，它很可能会凭借优秀的性价比扳回一城，尤其是相比其它豪华品牌而言。
当然，我们更希望的是英菲尼迪会对国产版的QX60做一些特殊的优化，比如加长轴距；底盘和NVH的改进；发动机调校上的不同；智能辅助驾驶方面的进步；移动互联上的新功能等等。
关于竞品：
在国产之后，全新一代QX60的竞争对手直接瞄准了凯迪拉克XT6以及林肯飞行家。原因在于，这两者在国内均属于二线豪华品牌，它们所面临的消费群体大体上比较相似。另外，这两款车都已经国产化，价位也更加对等。如果不出意外的话，新车的售价应该会在40~60万元区间。
而雷克萨斯RX其实严格意义上也算这个级别的产品，但受限于车身尺寸，它的起售价要明显比竞争对手更低，所以对于全新一代QX60来说，雷克萨斯RX只能算是半个竞品。而宝马X5国产化的消息传言已久，如果属实，那这也将是QX60在国内最重要且最难搞定的竞争对手。
关于前景：
我并不想泼英菲尼迪的冷水，但客观的现实摆在面前，如果英菲尼迪想挽回中国市场的颓势，那仅靠QX60这一款车是远远不够的。先不说高端产品，单是轿车产品线就要重新整理后再推向市场。
通过全新一代QX60其实我们可以发现，英菲尼迪并不是没有新技术或新设计，只是没有应用在轿车上而已。Q50L和Q70L没必要抱着老掉牙的技术不放手，它们也到了该换代的时候，尽快引入中国市场并国产，是提升销量的一个重要环节。
另外，如何再次提升英菲尼迪在国内的知名度也是关键，靠综艺获得露脸机会自然是个好选择，但之后呢？英菲尼迪还需要一些更打动人心的营销策略，让消费者认识到它作为豪华品牌的与众不同之处。
或者说，英菲尼迪应该增添几分自信。这不仅仅是它，也是所有国内二线豪华品牌都需要提升的一点。
总结：
从产品维度讲，全新一代QX60几乎已经做到了它的上限。接下来的市场表现，也许已经不是在产品力可以左右的了。对于英菲尼迪这样的品牌，我很希望它能在中国市场活下去，这种具有明确标签和个性化的品牌，不该随着市场变革的大潮而褪去。毕竟，汽车市场的发展同质化会愈发严重，消费者的选择也越来越相似。而当市场上再次拥有丰富多彩的产品，可能才是消费者渴望的未来吧。
