在我正要动笔的几分钟之前，新闻客户端的科技板块弹出了一条最新消息：明显针对华为！谷歌突然更改程序格式，鸿蒙或无法再兼容安卓！
坦白讲，面对这类“咆哮体”标题我是持怀疑态度的，就好像我现在再看到“震惊”这两个字的时候总会下意识的躲避一样。不过犹豫了几秒钟之后，媒体的好奇心还是驱使我点开了这篇文章。
结果，我果然还是上当了。
“近期，谷歌宣布将更改应用程序的底层格式。从今年 8 月份开始，所有想要在谷歌商店里上架的应用软件，都必须使用全新的 Android App Bundle。”
这个新标准乍一看好像很厉害的样子，但其实谷歌早在2018年的时候就宣布了要修改这种软件格式，如今只是履行承诺而已。
谷歌官方表示，Android App Bundle（简称AAB）将不再支持原来的APK文件，所有应用程序安装包的格式将变为AAB并且只会来源于谷歌商店。也就是说，第三方安装将会成为历史。
谷歌官方对此的解释是AAB文件可以有效减小体积，节省设备空间。说实话，这个说法有些牵强，毕竟现在手机平板的硬盘动辄上百GB，文件体积根本就不是需要急需解决的痛点。按照姜文的话来说，这只是“巧立名目”，它背后一定有更深层次的原因。
那它背后的原因是针对鸿蒙吗？嗯...从结果来看，鸿蒙受到的影响真的十分有限，我们也没必要上赶着碰瓷。
首先，鸿蒙系统的应用市场很早就支持发布AAB格式的应用了，并且AAB格式的应用也能在鸿蒙系统上完美运行。要知道，更改软件格式是谷歌在2018年宣布的事，那时鸿蒙还处在概念阶段，它有充裕的时间做几套备选方案。
谷歌要是想针对鸿蒙，它为什么不搞一个“突然袭击”呢？
其次，了解历史的朋友都知道，谷歌已经退出中国市场多年了，时至今日我们都无法通过正常手段登录GMS。对于绝大部分国内用户来说，谷歌商店根本就是个用不了的摆设，所以这套新规对国内用户几乎是没有影响的，用不了多久各大应用市场陆陆续续都将支持发布AAB格式的应用。
谷歌制裁鸿蒙这种说法，压根就不成立，我也希望大家在面对一些YXH的文章时能再理智点，不要被情绪带跑偏。
我个人认为，谷歌修改软件格式的目的，是为了逐渐收回开放的权限。众所周知，谷歌主导开发的AOSP（Android Open Source Project，直译为安卓开放源代码项目）是一个开源项目，手机市场蓬勃发展的那几年，有太多厂商利用AOSP开发了自己的软件系统，比如小米的MIUI、魅族的Flyme、华为的EMU等等。
然而随着时间推移，如今的安卓生态可以说是一地鸡毛，先不说移动端，就是车机端的软件品质都参差不齐，很难保证用户的使用体验统一。所在这种情况下，谷歌决定效仿苹果，想要学习iOS那套只能从APP Store商店中安装应用的模式，来彻底解决软件的生态环境和生态碎片化的问题。
此时可能有人会有疑问：说了这么多，这和鸿蒙在未来车机上的发展有什么关系吗？
当然有关系！因为当使用鸿蒙系统的汽车越来越多时，软硬件、系统、流畅度、实用性都不再是最重要的指标，我认为最重要的就两个字——生态。
对于鸿蒙系统未来畅想的万物互联来说，生态是最难迈过的一道坎儿。我相信，谷歌现在为了收回权限的样子有多狼狈，它就对当时开源AOSP这个决定有多后悔。
●软件系统的生态有多重要？
在前不久的长城科技节上，作为合作伙伴的华为再一次对外强调了自己不会造车，这已经是华为第八次对外澄清这个事情。显然，华为正在为了成为一家优秀的“汽车零部件供应商”而努力着，这其中最重要的发展项目就是车载版的鸿蒙系统。
且不说采用huawei inside模式的三家车企，目前绝大部分和华为有合作的车企，基本都表明了未来将会使用车载版的鸿蒙系统，包括北汽、上汽、比亚迪等等。对于华为来说，这是一个可遇而不可求的机会。
几年前，科技企业还没有涉足整车智能化的时候，绝大部分车企都把一些软硬件的整合放在了自己手里。以BBA为例，它们分别推出了自己的智能交互系统，专享独属的APP等等，这是最初尝试将智能化体验带入到汽车体系中的方法，但这种方法只能打通竖向的产品线，即——奔驰只能和奔驰共享，宝马只能和宝马共享。
无法打通横向的产品线，决定了汽车厂商为智能化所投入的上限。或者说，智能网联没有那么发达的阶段下，软件对于汽车只是副产品，做到“差不多就行”，毕竟关于机械、用料、材质、设计等部分也要花费一笔庞大的支出。
然而随着智能终端的快速发展，汽车本身也成为了终端的一种，它的智能化也不再仅限于听电台、连蓝牙、看图片这种简单的交互方式了。此时，竞争激烈的手机行业凭借快速发展的软件系统渗入到了各个行业，往近了说有3C数码、交通工具，往远了说甚至连冰箱、空调、洗衣机这种家电也可以接入智能化系统。
如此多的电子设备，自然给鸿蒙这样以万物互联为初衷的智能化系统提供了一个绝佳的舞台。而当运行的鸿蒙系统的设备足够多时，开源化的思路就不再适合管理了，只有封闭式的软件生态才能为用户带来安全感，这也是苹果的做法。
只不过，受限于现阶段软件和生态的压力，华为还是将Openharmony项目开源了。在与诸多的车企合作之后，其实我们已经不用担心鸿蒙的应用问题，我们真正要担心的，是未来鸿蒙在遇到与谷歌一样的问题时，华为该怎么解决。
科技企业一定是既想让系统推广出去，又不想让软件和生态野蛮生长。苹果用了许多年的时间才建筑了一个软件帝国，这其中投入的成本和人力物力不计其数。鸿蒙该怎么解决早晚会遇到的生态问题，比车机版鸿蒙系统的飞速发展其实更重要。
●汽车向着智能出行终端转型，智能化最容易依托的就是万物互联
鸿蒙所打造的万物互联理念，其实也是所有智能化设备殊途同归的一条路。但在汽车上，鸿蒙系统的发展可以有着更多元化硬件的支持。汽车的内部与手机不同，算不上寸土寸金，所以一些传感器和芯片的使用基本不会受到体积限制。
比如，车机端的5G芯片一定会和移动端有所不同，就像高通骁龙的8155从计算能力和发热效率上都要高于许多年前的骁龙820A一样。正是因为有着不同的使用场景，所以鸿蒙系统在车机系统的上限理论上会远远超过移动端，尽管移动端才是核心中枢。
现在很多车企在将汽车定义为第三生活空间，如果从这个角度出发，智能交互系统更是实现万物互联的重要环节。以近些年发展速度飞快的米家为例，它在万物互联的完成度上就达到了一个很好的效果。但前段时间小米高调宣布造车，它在万物互联的推进速度上也许会稍稍放缓，这也是鸿蒙弯道超车的好机会。
当汽车向智能出行终端转型，恐怕没有厂商可以独善其身。软件层面的“大一统”，看起来已经是个不可阻挡的趋势。只不过，如何平稳的渡过这段时间，是厂商需要努力思考的问题。同时，也需要消费者增加一点点自信，用真金白银买给未来的自己。
●写在最后
坦白讲，我们要给鸿蒙一些时间，更要剥离它身上的一些特殊色彩。如果鸿蒙成功翻开了车机智能化中控系统的新篇章，我们自然要为万物互联的降临而感到高兴。但如果鸿蒙没有成功，我也不希望用户迁怒于其它科技企业。
毕竟说到底，商业发展不关乎家族情怀。