近日，哈啰旗下的小哈换电获得了数亿元融资，其中大湾区资金、磬谷资本、慕华资本等参投。
小哈换电成立于19年6月，是哈啰出行携手宁德时代和蚂蚁金服共同出资成立的。据了解，该公司是两轮换电网络运营服务商。融资前，小哈换电的服务对象主要在B端，在获得融资后，小哈换电推出了面向社区家用市场的小服务，在本月已经在上海部分小区试点。
重视资产运营之下，形成规模化之后，换电业务才有可能实现盈利，然而两轮电动车的充电标准却没有形成统一，用户习惯自行充电，让这个领域的规模化很难实现。
催热两轮电动车换电的首因，自然是与政策脱不了干系。19年4月新国标的推出，要求电动自行车最高设计车速不超过25公里/小时，不得改装。
两轮电动车换车的需求需要进行逐步释放，从而为换电模式寻求探索空间，截止到今年4月份，小哈换电已经在全国超200个城市布局了换电业务。
小哈换电的每座换电站能容纳一百块电池，一次性能够给一百辆车同时换电。除了给哈啰出行的共享电车充电之外，小哈换电还为美团、饿了么骑手和快递员等提供服务。
市场上换电费用一次是在3到5元不等，还有包月包年服务。哈啰出行表示，小哈换电的普通消费者月度套餐为40到60元不等。针对换电强需求用户，例如骑手等，推出了相对应的季度、半年度和年度套餐。
虽然换电行业的市场规模很大，但是多家电动车厂商存在电池规格不一的问题，铅酸电池和锂电池不具备换电能力。从市场保有的电动车看来，推行统一标准的换电不容易，私自改装、充电不规范、电动车着火事件屡次发生。
从目前来看，消费者自行充电依然是两轮电动车市场的主流，换电模式的盈利能力堪忧。
