近日，贾跃亭旗下的美国电动汽车初创企业法拉第未来(Faraday Future，简称FF)成功借壳SPAC(特殊目的收购公司)，正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”。
贾跃亭作为创始人，与全球CEO毕福康(Carsten Breitfeld)一行，在美股早盘时现身位于纽约时代广场的纳斯达克交易所，并与FF员工、供应商代表及投资者代表合影留念。
贾跃亭在接受采访时表示，FF上市是一个新的起点，解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现12个月量产交车。被问及是否有回国打算，贾跃亭说，“那必须的。”
截至收市，法拉第未来(FFIE)收报13.98美元，总市值为45.35亿美元。
受困于融资不利、贾跃亭的个人破产等问题，FF 91始终难产。此前，由于融资不顺叠加疫情影响，FF的现金状况并不容乐观。截至2021年3月31日，FF账面上的现金只有4752.5万美元，而这还是PSAC提供1亿美元债务融资之后的财务状况。
前宝马集团工程副总裁、拜腾CEO毕福康于2018年加入FF担任CEO。他曾在宝马工作20年，被誉为“宝马i8之父”。他一度允诺FF 91会在2020年9月开始交付。但毕福康称，新冠疫情拖累了公司的融资进度。在公司完成SPAC上市后，公司计划在融资后第9个月交付第一台FF 91，第12个月实现量产。
业界对FF 91存在诸多疑虑，一方面，它在2017年之后研发几乎停滞，产品能否与时俱进并不可知，特别是其全球员工FF目前仅有288人；另一方面，FF目前只有极少数量产车、样车，缺乏权威第三方对其品质的测试和验证。
关于FF量产车的续航能力，法拉第未来宣称其离子电池电芯的能量密度是其他量产电动车电池的两倍左右，续航里程按照最严格的美国EPA标准为378英里（合608公里），略低于特斯拉Model S；按照欧盟NEDC标准约为700英里（合1126公里）。
动力方面，FF 91内置模块化的可变电驱动底盘架构。此外，FF 91的驾驶舱还有27英寸的显示屏与专利连接模块，能同时支持三个网络运营商。FF 91预计在加州工厂生产，法拉第未来还表示FF 81和FF 71会在2023年和2024年开始量产。
值得注意的是，FF旗下首款车型FF 91量产版已于早前正式开启预定，预订金额为5万元，同时提交预约申请即可获得部分专属权益。根据规划，新车于2022年上半年上市。据此前报道，FF91在中国和美国的售价分别为200万元和20万美元。官方消息截止1月订单超1.4万辆，未来将寻求在韩国、中国代工。
至于FF91的市场需求有多大，虽然现在订单超过1.4万，但汉福德工厂年产能规划是1万/年，即便有需求，也制造不了那么多，还需要砸钱继续扩产能。参考比FF91便宜不少的高合汽车首款车型HiPhiX，目前开始在中国交付，月交付量也是在两三位数的水平。
FF91的前景可想而知。至于更为便宜的FF81、FF71是否能够走量，要面临的竞争压力也是巨大。
总结：
对于FF，这个乐视债权人都希望其上市的公司，贾跃亭也希望靠它翻身，吃瓜群众还是好好吃瓜吧。是不是下一个乐视并不重要，重要的是，只要贾跃亭敢造假，美国SEC的处罚，一定会更重。
