MEB平台让传统车企不再传统，588km的续航让竞争力更加出众。线性细腻的动力输出帮你远离不安分的闯动，用三排座定义30万级新能源市场的与众不同。
电动车的普及在今天看来已经不算稀奇，续航里程动不动就能跑个4-500公里。国产的新势力造车似乎也并不缺惊艳的设计，车联网所涵盖的功能也都是大同小异。如今，传统车企也玩起了出其不意，555km的长巡航版上汽大众ID.4 X，对整个合资品牌纯电动车阵营具有里程碑式的意义。
6座7座的纯电动SUV在纯电动车领域一直是一片蓝海，我们能想到的7座纯电动也就是蔚来ES8、特斯拉Model X，这样比较昂贵的车型。真正亲民的三排座纯电动车甭管传统车企还是造车新势力，几乎没有。但上汽大众ID.6 X的出现再一次吸引了消费者们的眼球，有588km续航里程做铺垫，再加上7座的空间表现，不过最最重要的是，ID.6 X的起售价仅为26.4888万元。
你可能会质疑我写错了，因为ID.6 X还有个指导价为23.9888万元的Pure纯净版。其实和ID.4 X那个不到20万的Pure纯净版一样，入门版仅仅就是为了拉低车辆的指导价，毕竟它的三元锂电池容量只有63.2kWh，因此续航里程为436km，而我们今天所体验的588km长续航版才是后期真正走量的车型，三元锂电池组容量为83.4kWh。此外，ID.6 X还有一款顶配的Prime劲能四驱版，和长续航版电池容量大小一样，但确实前后双电机。加速快了，NEDC续航里程比长续航版少了45km，为510km。
你可以把ID.6 X看成是ID.4 X的加肥加大版，硕大的前大灯组与宽厚的前双层下格栅保险杠，让整个魁梧饱满前脸看上去更加具有视觉冲击力。ID.4 X格栅上的一道杠，在ID.6 X前格栅上升级为了两道杠，加上大众车标Logo都是全部可以点亮的，并且边缘还与两侧的IQ.Light矩阵式LED前大灯组进行了巧妙的融合。
ID.6 X全系标配的IQ.Light矩阵式大灯尺寸加大，灯腔内部的结构相比ID.4 X也更加复杂。由17颗LED灯珠所组成的远近光灯叠加在一起，H型的小灯带加上侧壁的点阵式设计结构，让ID.6 X的双眸极具未来感。不光看着漂亮，功能也相当齐全。自适应远近光、智能随动转向、角度转向辅助灯，它都具备。
身为纯电动中大型SUV，ID.6 X的车身尺寸为4876x1848x1680mm，轴距为2965mm。仅比燃油的中大型SUV途昂小了15mm。由于电动车不用考虑发动机变速器的布置，所以能够尽可能地营造出短前悬、短后悬的效果，为车内成员提供更好的乘坐空间表现。
四个车门把手依旧是电控机械式设计，并且还保留了机械式结构，当车辆没电时，用手向上提拉就可以开启车门。
ID.6 X的两个充电口都设计在右后翼子板处，直流快充40分钟就能充到80%，而交流慢充充满需要12.5个小时。
ID.6 X 的车尾大气优雅，尾门与后保险杠通过棱线与曲线的覆盖，增加了层次感的同时也让视觉感受更加舒展。尾灯采用了双层贯穿式灯带设计，与车头进行了很好的呼应。两边的刹车灯依旧是一个大大的X，而下方的黑色条形饰板的覆盖让车尾变得更加活泼。与ID.4 X一样，除了初见版，其余版本的尾标都是白色字体样式。
ID.6 X的内饰中空也采用了微微偏向驾驶席一侧的设计风格，黑色仪表台搭配菱形鳞片纹理的银色饰板，彰显质感与稳重风格，视觉感受并没有ID.4 X那样的鲜艳跳脱。
小仪表+大中控屏的组合依旧出现在了ID.6 X身上，12英寸的中控屏没有任何物理实体按键，全部采用触控或滑动式操作。像主副驾的空调温度、音响的音量大小，均为滑动式设计。中控屏内置MOS 4.0系统，你可以通过“你好大众”激活车机，听音乐/找电台、设导航、打电话、开关空调，它都支持。不过像改变氛围灯眼色，或是开关车窗等操作，目前并不支持。
我们体验的ID.6 X为Pro极智长续航版，其配备的IQ.Drvie智能驾驶辅助系统已经达到了L2级自动驾驶辅助功能。并且每一项的开关键也集成在中控屏内，包括车道保持、变道辅助、疲劳识别，都可以进行触控开启或是关闭。
5.3英寸的液晶仪表盘呈现的都是与驾驶相关的信息，包括车辆的驾驶辅助状态、限速提醒、车速、电量、续航里程，挡位信息等。通过多功能方向盘的View键切换屏幕显示画面的宽窄。
多功能方向盘采用大众最新的家族式设计，最新的Logo，左右两边的触控式多功能按键在操作时也有振动反馈。
最有意思的是，ID.6 X的电子换挡旋钮被设计在了液晶仪表的右侧，形成了连体式的结构。向前旋是D挡与能量回收挡的切换，向后旋是R倒挡，P挡设置在边沿位置。虽然从操作逻辑上需要我们花时间去进行适应，但这种设计却为中控台节省了很大的空间。
手机无线充电板、杯架、储物槽，一字排开，这中控台，很规整也很实用。
与ID.4 X一样，ID.6 X的主驾依旧只设计了两个调整车窗的物理按键，想要调整后排车窗需要按亮“REAR”键，有些繁琐。
除了顶配的Prime版本为6座之外，其余版本均为7座。身为中大型SUV的ID.6 X第二排的乘坐空间十分宽敞，在放倒第三排座椅、并将第二排座椅调到合适的位置后。以一个身高1.81的成年人为例，能带来两拳以上的腿部空间和一拳多的头部空间。并且第二排座椅靠背还能向后倾斜一定角度，保证长时间乘坐的舒适性。
将第二排座椅向前滑动到合适位置，ID.6 X第三排座椅采用了薄型设计，座垫偏短，对大腿的承托性一般。头部空间尚可，腿部空间比较局促，脚只能塞在第二排座椅下方的夹缝里，适合短时间乘坐。
由于ID.6 X定位为中大型SUV，即便是在七个座椅全部使用的情况下，仍然能够提供202L的行李厢空间。并且在后两排座椅全部放倒后，能够营造出纯平到1820L的行李厢空间。平躺或者搬运超长的行李都是没有问题的。
我们体验的是ID.6 X 2021款Pro 极智长续航版，搭载一台后置永磁同步电动机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。固定齿比的单速变速器换挡旋钮就设计在仪表盘的右侧。搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为588km。比同样电池容量的ID.4 X极致长续航版的555km还要长一些。要知道这是一辆后置电动机后轮驱动的车型，前机舱被热泵装置等部件塞满了，有些不可思议。
传统车企针对电动车的调校方式总是不急不躁，这种趋近于燃油车的电门踏板体验会让你很容易上手。以正常力度轻踩加速踏板，循序渐进的动力输出会让你感受到它的友好。由于ID.6 X是七座车，舒缓的动力输出的确能够保证车内成员的舒适性。试试地板电加速，不会迟疑的动力响应会毫无保留的爆发，随着一声清脆的胎响，稳健而紧致的车身会平稳轻快地向前加速。过程中不会带给你突兀眩晕的加速感。
D挡状态下驾驶ID.6 X，你几乎感受不到任何的拖拽感。松开电门踏板，它也能往前滑动很远。这其中也有低风阻轮圈和低滚阻轮胎的助力。而切换到增强能量回收强度的B挡后，车辆的挫车感也并不算强，制动效果依然相当的友好。松开电门到车辆减速的过程中，驾驶员能够很容易掌控车辆的节奏。ID.6 X并未设计单踏板模式，这就是传统车企对舒适性做的考量。
后置后驱的ID.6 X在底盘上采用了前麦弗逊/后五连杆的独立悬架组合，方向盘转向手感偏轻，大众系紧实且富有韧性的悬架回弹在ID.6 X身上也得到了很好的保留。细碎颠簸处理到位，高速过弯时也能带来很好的支撑性，给人感觉稳健且富有紧致感。
Pro极智长续航版配备了L2级自动驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车/碰撞预警功能。在实际体验中我们发现，ID.6 X的前置摄像头对同方向行驶的机动车、摩托车识别率还是蛮高的。但对过马路的行人并不是每次都能够成功的识别或作出碰撞预警的报警反应。
得益于MEB平台的优势，2965mm轴距的上汽大众ID.6 X尺寸已经达到了中大型SUV的水平。不论是自主品牌、合资品牌还是造车新势力，30万以内的7座中型或是中大型SUV几乎没有。大众ID.6兄弟打开了一片新的蓝海，但就本质来说，从内饰设计、配置、再到驾驶感受，ID.6 X和ID.4 X没有特别大的区别，并且第三排座椅适合短途应急使用。对7座车没有硬性刚需的朋友，其实ID.4 X或许更适合你。当然如果你喜欢更大更能装的行李厢，588km续航的ID.6 X要比同样价位并且采用磷酸铁锂的Model Y更香。
（撰文/照片：Eco陈）
