敢说出颠覆奔驰、迈巴赫、法拉利和宾利的人，要么是疯子，要么是骗子。
但这个贾跃亭的造车梦，在7月22日迎来了最甜蜜的时刻。
7月22日，法拉利未来（Faraday Future，以下简称“FF”）通过与PSAC（Property Solutions Acquisition Corp）反向合并后顺利登陆纳斯达克，股票代码为「FFIE」。
其中I代表智能（Intelligent）和互联网（Internet），E则代表生态（Ecosystem）和电动车（Electric），而FF自然是代表着被贾跃亭视为“孩子”的法拉第未来。
在FF的官方直播中，许久未露面的贾跃亭依旧穿着标志性的夹克衫和黑长裤，与FF现任CEO毕福康乘坐着 FF 91一同前往纳斯达克大楼。二人不时介绍着车辆的配置，有说有笑，仿佛FF的种种问题从未出现过一样。
纳斯达克的交易中心里，FF的6位合伙人共同完成了敲钟仪式。台下掌声雷动，贾跃亭站在一个最不显眼的位置，脸上露出了意味深长的表情。
事实上，贾跃亭的造车梦原本是一个励志故事，它讲述了一位从山西乡村走出来的年轻人，是如何一步一步建立起自己的商业帝国，并始终为梦想而奋斗拼搏的。在某个平行世界中，乐视或许会有一个好的结局，甚至已经超越了谷歌和苹果也说不定。
可惜的是，在我们这个世界线，乐视持续十年的财务造假被曝光，这个红极一时的商业帝国轰然倒塌。
2017年，贾跃亭以“开会”的名义踏上了那班去往美国的飞机后，便再也没有回到国内。
他留下的“一地鸡毛”弄得孙宏斌焦头烂额，甚至破口大骂。与许家印的合作，也在短短400天之内就草草收尾。国内这些凭借「聪明才智」混的风生水起的投资人，却被贾跃亭的「聪明才智」玩弄于鼓掌中。
我不想讲太多贾跃亭的创业故事，感兴趣的朋友可以到B站随便找一个财经类UP主制作的视频，他们讲的一定比我更详细。
我更好奇的是，FF在经历了一波三折的发展之后，除了他们自己的团队，还有多少人会相信这家车企能够成功？
从始至终，为了梦想差点窒息的只有一个人
在这个时候说这句话，也许有失偏颇。毕竟，截至收盘时，FF的股价为13.98美元，相比于发行价好歹上涨了1.45%，总市值约为45.11亿美元。
同时，与PSAC的合并也为FF带来了约10亿美元的资金。这至少证明，还有人愿意相信贾跃亭和FF，凭借着一场「及时雨」，FF或许真的可以在一年内量产并交付FF 91。
但之后呢？
根据FF的内部人士透露，FF 91将定位为一款顶级纯电动豪华车，售价很可能会超过200万元。
要知道，目前新能源车市场中最顶级的纯电动车或许就是奔驰EQS。而参考奔驰S级的售价，奔驰EQS几乎不可能会把起售价定在100万元以上，换句话说，FF 91将直接迈过BBA这三座大山，对标宾利和劳斯莱斯。
可以说，历史上想这么做的厂商无一例外都失败了，更何况这还是在日新月异的新能源车市场。自从2014年FF公司成立以来，贾跃亭已经为了造车至少花费了超过20亿美元，折合人民币约130亿。
蔚来汽车的总裁李斌曾经表示过：“想造车，最好提前准备100亿。”可贾跃亭既然已经有了100亿，为什么我们至今还是没看到哪怕一台量产车呢？
显然，过于高端的定位扼住了FF发展的喉咙。对于一款新车而言，从设计到研发，从制造到宣发，至少需要2～3年的时间。
高端产品必须提前规划好布局，才能确保新车才推出时依旧处于高端的位置，这对于体量庞大的车企来说这是一门必修课。据奔驰内部的人士所说，奔驰EQS的研发至少用了7年，可见其流程之复杂。
而对于FF 91来说，资金链一直是悬浮在它头顶的达摩克利斯之剑，且不说贾跃亭不愿降低产品的定位以求快速投入市场，单单是新车的软硬件和工厂的问题就可以让这几亿美元分分钟消失。
事实上，一款超过200万元的纯电动车与20万元的纯电动车在设计、研发、生产、制造等环节完全是天壤之别，这直接导致了FF的资金困境。
另一方面，过高的定价会为FF带来关注度，但不会带来大量的用户。
贾跃亭在招股书中为FF描绘了一个美好的未来，认为FF会在2022年售出2000辆新车，2023年售出3.9万辆新车，2024年售出11.3万辆新车，2025年售出30.2万辆新车。
在量产车型至今还没面世的情况下，贾跃亭已经可以预测未来5年内将会售出近50万辆新车了。
我不知道这样的招股书有多少人愿意相信，但根据现实情况来看，新能源车的市场正在快速发展，造车新势力强势崛起，海外品牌逐渐转型，留给FF的机会本来就不多了，而FF的第一辆车FF 91售价却还高达200万元。
在2023年售出3.9万辆新车，如果彼时FF还没有制造“平民级”产品的打算，那几乎可以确定这个销量预测只是贾跃亭的一厢情愿而已。
购车预算达到200万级别的消费者，也许并不在意产品力等细节，理念和观点才是核心。
如今贾跃亭在国内欠下巨额债务，怀揣着最后的梦想去美国凑钱造车，这无疑是透支了人品和信用的行为。
FF 91的潜在消费者，真的会认可这样的理念吗？
2015年，贾跃亭在乐视手机的发布会上喊出了那句“为梦想窒息”。如今看来，为梦想差点真的窒息的，恐怕只有他一人。
产品，是FF的最后一线生机
客观的说，尽管现在FF团队的规模仅为288人，与其顶峰时期的数千人规模不可同日而语，但其团队仍然有着不少行业内的精英人士，比如FF现任CEO毕福康就曾在宝马任职多年，其他员工也多有在车企任职过的背景。
在构思顶级产品的研发和设计当中，团队规模并不会起到决定性作用，柯尼赛格在瑞典至今仍然只有一个几十人的团队，但没有人会质疑其「超跑之王」的地位。
换句话说，如果FF 91的产品力能够彻底超越竞争对手，那么FF其实还有一线生机。
7月23日，贾跃亭很罕见的在微博上高调宣传了FF 91的产品力。
贾跃亭表示：“FF 91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个档次的智能电车，拥有无敌产品力。FF 91不仅是一台高性能EV，也是全能车, 超级汽车机器人，以及第三互联网生活空间。”
熟悉的话术再次上演，与多年前的“生态化反”如出一辙。只是，FF 91能担得起这些成就吗？
从目前官方透露的信息来看，FF 91未来会有三个不同的版本，高配车型将会拥有1050匹马力，百公里加速2.4s，并且会配备液态冷却技术的130kWh电池组。
乍一看，拥有超跑能力的FF 91数据惊人，但事实上，我并不认为百公里加速是一个拿得出手的卖点。
提升纯电动车的马力只需要换装更大功率的电机就可以，它所面临的技术难度远远比不上法拉利、保时捷等厂商对于内燃机的功率压榨。
FF 91的快，是经典物理学下的必然结果。而法拉利的快，才是人类工业的智慧结晶。
另外，作为纯电动车，目前FF 91的实际续航里程还是个未知数。按照130kWh的电池来看（这应该是目前市场上容量最大的电动车电池了），FF 91的续航里程应该不会太差，但至少与现阶段的顶级纯电动车无法拉开差距。
而像三电机电动矢量扭矩、后轮主动转向、流媒体显示、FFID人脸识别等等技术，要么是很早之前就已经公开过，要么就是从高端燃油车上下放的技术，原创功能相对较少。
其实目前FF手里已经掌握了不少专利，但之前受限于资金困境，始终无法得到很好的发挥。随着10亿美元的融资到账，我认为FF可以开发一些更具个人特色的配置。
坦白讲，在信息还不全面的情况下，FF 91并没有展现出统治级别的车辆产品力，在一些基础功能和技术细节上，我甚至认为奔驰EQS会比它更好。
按照FF团队官方的说法，今年年内必定会交付新车，如果FF 91的产品力仅限于此了，那它面临的将是“醒悟过来”的豪华品牌和“野蛮生长”的造车新势力的两记重拳。
FF目前发布了300台限量款车型（FF 91 Futurist Alliance Edition），优先预定金额为5万元人民币。在官方还没有公布整车售价的情况下，这5万元就是一场豪赌。很快，我们就能知道下注的人有多少了。
好消息是，FF的加州汉福德工厂已经具备了量产能力，工厂的产能约为每年1万辆，今年年内便可以开启生产线。
我想，FF真正要担忧的不是1万辆的产能是否充足，而是1万辆的FF 91能否顺利的被汽车市场所消化吧。
贾跃亭，最终会回到中国处理债务吗？
面对着记者的镜头，贾跃亭给出了肯定的答复：“那必须的”。
2020年7月2日，贾跃亭在个人微博发布了一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，称自己已经完成在美申请了个人破产重组程序，目前重组方案正式生效，同时还设立了债权人信托并正式开始运营。
根据重组方案，贾跃亭将无需承担其所负债的29.6亿美元的债务，所有债务将归入FF股权的信托基金中。即贾跃亭所欠的全部债务，将以FF的股权偿还，成功把债权人变成了FF的股东。
换句话说，现在的FF，已经不再是贾跃亭一人的公司了。支撑他走下去的，就是梦想。
在经历了多次资金链断裂、融资失败、个人破产重组后，我们似乎对于贾跃亭的“老赖”身份已经有些麻木。国内的多条被执行人信息显示，贾跃亭在国内被执行的总金额已经超过了40亿元。
对于普通人来说，这是一个天文数字。但对有的人来说，却总能化腐朽为神奇。
我想说的并不是贾跃亭，而是锤子科技的创始人罗永浩。
作为从T1时代走过来的老锤粉，我对老罗的一些言论并不认可，却深深着迷他制造的产品。
但当他欠下六个亿的债务，没有选择破产重组而是凭借一己之力准备上演一出「真还传」的时候，我对企业家的理解开始发生了微妙的转变。
“欠债还钱，天经地义”，这看似是一句家常话，但在商业场上却显得那么「不可理喻」。
同为创业者，我们无法苛责贾跃亭的行为一定比老罗更“狡猾奸诈”。既然行业中已经有了明文规定，那申请破产重组既不触碰法律，也不牵扯道德。
只是，老罗这种看起来有点傻的做法，却为很多投资人树立了一个新的形象。纵使商业市场有千百种玩法，但每个人都挂在嘴边的信誉，却只有少部分人能付诸行动。
失败并不可怕，可怕的是不敢承认自己的失败。
FF在纳斯达克上市，从各方面来说都是一件好事。它至少证明了，FF还在挣扎中求生存。但无论是造车还是卖车，想要得到消费者的认可，不仅仅是产品高端，人品也要高端。
写在最后
在说了这么多之后，我们有这样的几个问题还是需要再复盘下：
第一.对于一款定位与奢华级品牌，诸如法拉利，宾利这类的法拉第未来标定的“竞品”，他们所承载的意义不只是移动出行的工具，而是带有很强标签化的奢侈品。
而且品牌的积淀足以支撑附加值，而FF91如果只是在先有技术的基础上做升级，显然这种优势很难支撑它高昂的售价。
但是我们也要注意到贾老板透露的信息，“汽车机器人”这个概念，如果FF91真能在量产车上具备更多生态化，智能化的突破性技术，那么这个就另当别论了。
但是它的意义与传统的奢华品牌竞争的点又不一样，还需要看到新车的更多信息。
第二.贾老板在财务方面的确有一手，把债权转变为股份，不能不说是一种非常巧妙的操作，从“欠债还钱”这个角度，如果FF91能实现盈利，对于债权人来说算是欣慰和补偿。
如今，法拉第未来登陆纳斯达克，相当于这个品牌已经形成了价值，那么债权人是否可以出售股票尽量减少自己的损失，亦或选择再次信任，继续等待，这也可能是贾老板设计方式之一吧？
第三.为梦想窒息，蒙眼狂奔，对于贾老板来说，虽然国内的评价褒贬不一，甚至后者占据大多数。
但是确实在造车这件事儿少上，他有非常前瞻的判断，以及坚持的行动，待到FF91量产车开卖的时候，最后就要看贾老板能否也上演一出“真还传”了？
但至少目前，所有的希望都还是希望，我们只能拭目以待。
最后的最后聊点轻松愉快的吧，虽然乐视已经在凉凉的边缘了，但内部的人才貌似还挺多的，比如这首打油诗我觉得就写得挺好：
素来高手在民间，为俺取名叫乐观。罗胖抖音演甄嬛，老板造车美利坚。
不过，我真正想表达的，也是希望贾老板能记住的是最后一句话：为人立志当高远。
