保时捷已经准备对911进行电气化改造，首个插电式混合动力版本在纽博格林北环赛道测试时被拍下来了。
即将推出的911混合动力车将以992 Turbo为基础，外观上与992 Turbo并无差别，共享宽大的车身、尾翼和深侧进气口。然而这辆原型车的后窗上贴着一张黄色的贴纸，这黄色贴纸在德国是用于标记电气化原型车。后窗也被遮住了，可能隐藏了这种混合动力车型的一些新的电气系统。
保时捷在设计992系列时就考虑到整个平台将来会应用混合动力系统，2020年3月研发主管迈克尔·斯坦纳博士也证实了这一点。
他说："这个平台已经做好了混合动力的准备，而且我们有原型车。我亲自驾驶过它；它很有驾驶乐趣，"。"让我无法确定的是混合动力911，它是更注重性能，还是注重电式混合动力的行驶里程。这是我们必须做出的主要决定之一，决定911的这种变体方向。"
保时捷的目标是在混合动力车型上不失去911的实用性，会保留标准车的2+2布局。
保时捷内部人士说，他们从918 Spyder和Cayenne E-Hybrid项目中吸取的教训，将帮助他们保持911的灵活性。但工程师们目前对电池带来的重量和性能并不满意，因此推迟开发这种混合动力911车型。
"这也再一次与重量有关，你想要纯电行驶的里程越大，就必须增加更多电池，也会增加更多的重量。但如果你只追求性能，你可以放一个非常小的电池，在刹车制动时回收并再生动能，"。
所以大概率保时捷可能会寻求使用一个小型的前置电池组，这也将使汽车的静止重量平衡向前推，目前911 Carrera S的前后配重为39:61。
992升级到8速PDK变速箱也是专门设计用来应对混合动力，它可以承受超过800Nm的扭矩，而且齿轮组比上一代汽车的齿轮组短了近100mm。变速箱的后部留有充足的空间，可以安装电动马达。
混合动力车型的动力系统细节尚未确认，但预计混合动力车型的性能与Panamera S E-Hybrid相似。
而保时捷已确认混合动力911能够在有限的距离内仅靠电池动力行驶，992的电子制动伺服装置能够实现有效的制动再生。
到2025年，保时捷预计其全球销售量将是25%的纯电动汽车、25%的混合动力汽车和50%的传统动力汽车，混合动力911让人们不禁想到了未来全电动版的跑车。
