7月7日，2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称金砖充电论坛）在上海汽车会展中心顺利召开。本届金砖充电会议为期两天，主题为“聚力高质量 赋能新发展”，采用“会议论坛+展览展示+体验营销三位一体的创新模式，多项重点活动同期同地举办，充分协同联动，品牌效应和影响力大幅提升。
奥动新能源汽车科技有限公司品牌与公共事务中心总经理黄春华出席论坛并发表主题演讲——《换电，让用户提升补能体验，让电池共享最大价值》，以下为演讲实录：
黄春华：感谢主办方的邀请，搭建这个平台，让充换电产业很多新老朋友一起探讨共赢发展，今天我带来的主题是：换电，让用户提升补能体验，让电池共享最大价值。刚才仇总讲“摆脱充电烦恼”，在奥动看来，其实充电没有太多烦恼，不同模式在不同场景下各自有优势，一起为新能源汽车用户补能打造更完善的服务网络，让用户体验更好。
国家交通产业正在往电动化方向转型，带来能源体系随之变革。汽车新四化已经成为全球汽车产业发展的必然发展方向浪潮，今天上午听到于德翔董事长的演讲，上台之前我看了股市涨了6%；实际上今天不管是特来电、比亚迪、还是阳光电源，看了一下A股市场，整个新能源板块都在涨，其他板块在当下没有这么高的热度，这正是因为汽车新四化进程发展迅猛，带来周边产业链整体增长。
能源结构正在发生变革，燃油汽车时代，主要能源是汽油、柴油。在变革的当下，新型清洁能源电能也在被应用，氢能也得到国家产业的支持，所以，接下来新能源汽车补能多元化场景出来了。
大家知道，现在中石油、中石化的加油站正在建立加氢、加气或者补电的场景；在全球范围的石油巨头，也在加油站布局充电站和换电站。这一切可以说明，在全球汽车产业新四化过程中，能源服务商希望能够给用户带来更高效、更多元的补能体验，这个浪潮正在改变能源结构。
用户对新能源汽车的能源服务体系有新的诉求，网络需要更便捷。奥动换电站，单站每天换电服务次数能够达到1000次以上，每次换电服务仅需1分钟。如此高频的服务能力与强大的效率，离不开网络的支持。如果在某个城市仅仅布局一个或者几个换电站，那是没有用户会选择换电车型与换电服务的。奥动换电，是以城市级换电服务网络布局为基础理念，通过各城市网络形成，连接成全国换电网络，目前我们正在全力快速建站，这个才是奥动对换电服务网络的终极目标。
补能效率上，换电可以提供更高效的体验。现在市场上不缺乏15分钟或者20分钟可以把车完成充电70-80%的服务，但奥动换电仅需1分钟。
安全可靠，这对于所有能源服务提供商，无论换电站还是加油站，都必须首要关注。奥动在全国实施规模化商业换电运营近7年以来，已形成换电安全观，目前没有一个换电站发生过意外、没有一辆换电车辆在我们服务过程中被烧掉，这是奥动换电给用户最根本的承诺与保障。
经济实惠，刚才云快充、小桔各位同仁都有分享一个观点——尊重用户每一分钱。在我看来，无论充电站、换电站还是加油站，用户在能源服务上花的钱是买服务，不仅仅是买补能。我们给用户提供的服务必须有整体的价值体现。
很多人问，奥动换电站目前服务出租车、网约车居多，到底奥动有没有考虑在私家车市场布局？
这主要跟奥动战略规划有关系，也跟奥动在新能源产业整体布局密切关联。如果最初奥动先从to C业务做起，全国那么多主机厂、众多车型、还有不一样的电池规格，是非常难在短期内实现多品牌车型兼容的。因此，奥动更聚焦地先把出租车、网约车市场打通。在单一城市，营运车辆的车型相对集中，电池包相对可控。在这个情况下，奥动在每个城市布局换电站，可以集中为2-4款车型提供换电服务，计划性的网络规划可以迅速铺开，保障持续性运营。另外，B端客户跑得更多、耗能更大。同样前提条件下，1万辆出租车单日行驶里程，起码相当于10-15万辆私家车。这样具有计划性的商业模式，可以最大程度保障奥动在起步初期能够活下来，所以奥动选择先从B端市场发力。
另外，面对C端用户与场景，奥动正在不断拓展延伸。目前奥动在北京、上海、广州等城市正在启动私家车换电服务试点，根据用户需求来调整我们的C端服务模式。通过市场调研，我们发现，尤其在一线城市，很多车主是不具备固定停车位条件的，更加无法安装私桩；然而75-80%用户还是有迫切购买新能源汽车的需求。目前奥动也在与合作车企共同探讨，能否针对用户需求生产1-2款爆款车型，让部分私家车用户尝试换电服务。目前几家主流车企都认同这样的想法。
充电网络和社会资源之间的矛盾。今早国网和南网的领导分享中说到，随着新能源汽车市场爆发式的增长，部分居民小区无法完全满足布局足够的充电桩。如果以换电站的方式，以换电站为圆心，方圆半径5公里范围内，可以服务3000-5000辆私家车。与营运车辆相比，私家车每周换电频率大概在1-2次，已经可以满足其能源补给需求。以换电站的方式来布局公共能源服务，可以让城市土地与电力资源实现最大集约化。
往更长远方向看，终极解决方案是真正实现多品牌车型共享换电站。这需要每家主流车企统一使用1-2款电池包，至少局部实现电池标准统一化;到最终,实现电池完全标准化。就像现在加油站可以提供92号、95号汽油一样，集中2-3种油品。将来，面向A级车、B级车、SUV等不同车型，集中标准化为2-3款电池包，这样才可以真正实现电池共享化，让私家车用户补能服务实现可充、可换、可升级，电池也可以实现更好的梯次利用。
宁德时代目前股价已经突破520元，毫无疑问，它已经成为目前全球最大的电池生产厂商。但是，电池能不能在应用端，将每一块电池的价值最大化以梯次利用的方式发挥出来呢？
答案是采用换电模式，这能够真正把电池价值最大化发挥出来。用户买了充电版车型，一段时间后拿到二手车市场出售，安装在底盘的电池是无法拆卸的，电池残值如何检测与评估？如果是换电版车型，电池从出厂以来的使用数据可以被监测，其状态更容易被检测与评估。奥动换电站，目前通过恒温、恒湿、统一倍率对电池进行集中充电。在充电仓里，每一块电池的数据都被时刻记录与监控，让电池管理更安全、电池状态更健康。同时，换电模式可以让车（辆）与电（池），在物理形态上实现分离，为用户降低购车成本。用户卖车的时候，只要卖车壳就可以了。
降低用户的使用成本。很多人说，车电分离，让用户买车的时候是便宜了，但用车的单位成本并不便宜。我们做过调研，用户购买1辆新能源车，使用周期大概在3-5年。在整个周期当中，租赁电池的综合成本，远小于购买1块电池的成本。
把电池变成真正的公共资源流动起来。通过换电模式，从生产端和应用端进行梯次利用，到最后回收，进入专门环节进行流通、监督、处置，让电池在其全生命周期里充分流动起来。
换电，不仅仅是换电。奥动深耕换电21年，目前在全球拥有2000多项专利。换电模式，不仅可以给用户提供补能服务，也可以与车辆产生能源交互。上午电网的领导演讲提到，如果全部汽车都改变为新能源汽车，车载储能能力是整个三峡大坝3倍以上的能力。如果把车载储能与换电站进行交互，可以形成良好双向交互的储能模式。星星充电分享到，在自己园区试点，以每度电2.5元的价格进行能源回收，员工干不干？有多少人愿意？甚至2元、1.5元呢？车辆，将来可以成为很好的储能承载物。
另外，换电站与电网之间也可以进行双向能源互动。每座换电站，其实都是城市分布式储能站。当城市应急电源有需要的时候，换电站的储能功能，可以发挥其作用。
近期看到，利于换电模式发展的政策春风越吹越大，去年辛国斌副部长在国信办发布会上亲述换电七大优势，今年3月克强总理在政府报告鼓励换电站建设，今年4月工信部推出全国换电应用试点城市。据不完全统计，全国将近60个城市都在积极申报，包括一线城市和省会城市。由此可见，换电浪潮非常热。
奥动新能源，作为全球换电开创和引领者，目前最新技术——20秒极速换电，是当今全球速度最快、效率最高的换电站产品。奥动已经与国内14家主流车企合作，共同研发了22款换电车型，全部车型都可以在奥动换电站实现共享极速换电服务。
其次，换电，不仅是拥有换电技术、能生产换电站，就可以从事换电了。换电运营企业，既有拥有技术与设备研发制造能力，更要具备规模化运营经验，并且布局城市级换电服务网络。再次，从事换电事业，需要对电池做好有效的管理与运营。最后，换电企业与车企之间必须建立紧密的联系。四位一体，才能铸就换电模式的完整落地。今天，换电风口已至，这个行业多了很多入局者。换电，看上去很“美丽”，做起来并不容易。奥动耕耘换电21年至今，最让我们自豪的是，到今天为止，奥动给超过50000辆车提供过换电服务，在这近7年时间里，没有1辆车烧掉过。这是奥动实实在在用多年运营经验累积下来的硬实力。多品牌车型，无论使用哪个品牌的电池、电芯，都在恒温、恒湿、统一倍率的充电仓内进行充电，并且在超过3000个光纤测温T技术的安全监控下，让电池安全使用得到保障，确保每一块换出去的电池都经过“健康体检”，确保每一块换进来的电池都能实时进行数据跟踪。这是奥动给所有用户的服务承诺与价值。
接下来，与大家分享奥动多品牌车型共享20秒极速换电的视频，让大家更直观了解我们最新的技术发展情况。
近期，奥动和中石化签署战略合作协议，在全国3万多个中石化加油站，奥动正在快速布局换电站。奥动希望通过与中石化的合作，让越来越多用户便捷使用换电服务，让换电网络可以延伸到更多补能场景，包括商业区、工业园区、交通枢纽以及生活社区。
我今天分享的内容大概如此，感谢大家一直对奥动的支持与关注，希望产业上下游越来越多伙伴能够与奥动产生共创共赢，期待更多城市加入换电示范运营行列中来。让换电，像加油一样方便。
