上半年重点行业政策盘点
汽车市场活力恢复，行业标准加速建立
市场终端销量逐步恢复，各地政府缩减购车补贴，车企受疫情影响的生产销售压力缩小，行业恢复健康有序的发展，相对应的行业标准加速出台。
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【牌照政策】限购城市依旧严格控制牌照指标数量，倾向新能源汽车指标，避免市场爆发式增长，推动新能源汽车的推广
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【促消费政策】购车补贴逐渐收紧，下乡补贴大概率继续实施，推动四线城市以下市场规模扩大
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【行业标准政策】对行业标准逐渐完善，规范企业生产及产品标准，促进汽车行业健康发展
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【换电政策】完善换电标准，引导车企进行产品研发，推动新能源行业从“量”的推广向“质”的提升
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【智联化政策】建立数据安全体系，加强智能网联化基础，推动企业技术创新
牌照系列
汽车市场活力恢复，2021年各限购城市均未在2020年基础上再增加购车指标
截止目前为止，广州增加了节能车指标，天津和海南保持2020年的指标量水平，上海、北京、深圳、杭州都恢复至2018年购车指标水平。
限购城市通过缩减相应的购车指标，避免因疫情过后的消费给汽车市场带来爆发式冲击。
上海市发布新能源发展规划提及2023年起，购买插混车不再送绿牌
继2月10日发布《鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》后，2月25日上海又推出《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》。
从产业规模，车辆运用方面给予明确的指导方向，并且指出2023年起，上海市购买插混车不再送绿牌，预计未来将导致插混车的销售占比进一步下降。
促消费系列
各地政府发放购车补贴较2020年热度退减，广州、深圳延期购车补贴发布时间
随着疫情得到有效控制，汽车市场逐渐回暖，各地的购车补贴也进行了收缩，从而将汽车市场控制在正常轨道。
继续开展新能源下乡活动，积极开拓新消费潜能
3月31日，工信部等4部门联合发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，通过乡村城市的消费潜能增加新能源汽车市场渗透率。
从销量排名来看，宏光MINI EV车型凭借价格优势，依然是四、五线城市最热销车型，并大幅度抛离其他竞争对手。预计新能源下乡的开展将更有利于提升宏观MINI EV的销量。
国家标准系列
插电式混合动力汽车免购置税技术条件收紧
5月31日，国家工信部、财务部、税务总局联合发布《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，就免征车辆购置税新能源汽车中的插电式混合动力的产品技术要求做调整。
后补贴时代下，减免购置税措施对于新能源汽车市场发挥着主要作用，插电式混合动力汽车免购置税技术条件收紧有助于新能源汽车产业逐步从政策驱动转为市场驱动。
国家给予“身份证”，明确低速电动车为“微型低速纯电动乘用车”
6月17日，工信部公开征求对推荐性国家标准<纯电动乘用车技术条件>的意见，最终明确低速车的定义：明确为座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。官方正式名称为“微型低速纯电动乘用车”。
国标修改将有效规范目前“微电”的产品质量，为微型低速纯电动乘用车企业提供标准，将有望拉动“微电”市场，尤其是四线城市以下市场规模扩张。
换电系列
纯电汽车换电安全国标出台
5月10日，国家市场监管总局（国家标准委）批准发布GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准，汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准，将于2021年11月1日起开始实施。
随着新能源补贴政策出台，国家大力支持换电设施的建设，换电安全国标加速出台，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题；有助于引导车企进行产品研发，提升换电BEV安全性，促进新能源产业高质量发展。
智能网联系列
北京设立首个智能网联汽车政策先行区
4月14日，北京市人民政府发布《关于北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案的批复》，是首个智能网联汽车政策先行区，将会在政策先行区内开展各类先行先试工作。
北京市先行区的实施将带动更多地区建设智能网联汽车政策先行区，实现共同推进政策先行区建设，加快形成新型产业生态体系，实现智能网联汽车产业创新发展。
智能汽车高速发展的同时，需要关注汽车数据安全的问题
5月12日，国家互联网信息办公室关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知。为加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动。
《规定》对于汽车行业数据处理要求更加详细和严格，揭开了汽车数据处理强监管的序幕，体现了监管机构对于汽车行业数据保护从严监管的决心。
2021年下半年行业政策导向
深圳市增加购车指标
目前深圳暂无新增指标的政策执行，但参考广州，下半年深圳市增加购车指标的可能性较大，且倾向增加节能车的购车指标。
各地购车补贴政策持续出台
到年底各地依然会不间断出台购车补贴政策，惠民惠企。
智能网联汽车相关标准出台
智能网联汽车快速发展，汽车市场活力基本恢复，涉及的人车路云的相关国家标准逐步出台，支撑行业发展。
政策大汇总
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