拥有完全化的自主知识产权对于各行各业来说都非常重要，否则不仅会被别人掐住脖子，也无法获得最新的技术应用权利。其中的劣势放到车企中更是同样致命，尤其是汽车最重要的三大件部分，实现自主设计和生产尤为重要。但是细数各大汽车品牌，能够做到这一点的也为数不多，其中现代品牌作为代表厂商，拥有着不俗的实力。尤其从刚刚推出的第七代 伊兰特来看，在市场上的反响普获好评，正是因为技术实力的进步，所带来的结果。
那么在技术方面，第七代伊兰特都有哪些值得说的亮点呢？首先我们来了解一下它的两组动力配置，一是1.4T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱的搭配，二是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱的组合。其中在技术层面具有多项革新的，便是现代这台CVT变速箱，接下来让我们就详细来聊聊。
第七代伊兰特搭载的这台CVT变速箱由现代汽车自主研发，变速箱内部采用铰链式的结构，从理论上讲，这种结构比钢带结构的CVT变速箱更加可靠，并且承受的扭矩也更高。反观最近问题频出的日产钢带结构的CVT变速箱，第七代伊兰特的这种铰链式CVT变速箱从根本上就更加可靠。
另外这台CVT变速箱还具有一大特点，我们都知道一般的CVT变速箱因为采用钢带结构，进行无极化的换挡操作，没有齿轮等传动结构，因为换挡过程连续性很好，车内几乎无法察觉变速箱正在换挡，因此也就带来了十分平顺的驾驶感受。而这种驾驶感受虽然能让车内十分舒适，但是对于第七代伊兰特的受众，也就是以年轻人为主的前提下，这种过分的舒适也可以解读为无趣。所以现代将这台CVT变速箱特意调校除了AT变速箱的换挡感受。在保证平顺舒适的同时，当我们急加速时，能够模拟出换挡的感觉，从而提升了驾驶乐趣，更能满足年轻人的驾驶需求。
从实际的驾驶体验来看，不论在什么驾驶模式下，当你地板油时，发动机都会竭尽全力地去输出，并且变速箱进行积极反应，做出模拟降档的操作。即便在经济模式下，只要系统判断出动力需求时，依然会毫无保留。那它没有缺点吗？当然不是，铰链式的结构在理论上也会存在噪音大的问题，如果车内隔音做的不好，那么这款CVT变速箱甚至会成为槽点。但是从目前的市场反响来看，并未有车主提出此类问题，因此也可以看出第七代伊兰特在变速箱隔音方面进行了优化。
通过技术层面，我们可以看出第七代伊兰特这台CVT变速箱更换为铰链式结构，目的就是为了提高变速箱的可靠性和耐用度，即便面对大扭矩输出，或长时间暴力驾驶时，仍然可以依靠自身强大的硬件实力，保证变速箱的结构不受破坏。对于我们消费者来说，心里也就更加踏实一些。
所以综合来看，第七代伊兰特的CVT变速箱在优化之后，不仅具有其它CVT变速箱的优点，甚至还解决了不皮实的缺点，变速箱在隔音方面的优化也不错。因此这套1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，广受市场好评，也成为了大家的首选。
