近日，一位来自绍兴的保时捷车主马先生向国内财经媒体爆料，其2017年买的 保时捷Cayenne S E-Hybrid刚出保1080公里就出现了电池故障问题，自己最终需要承担高达16.9万的维修费用。
一般情况下，本着《汽车质保服务协议》的相关协议，车辆出保后的维修费用应当由车主全额承担，这一点是毫无异议的。但令到马先生气愤的是，车子在保修期内就已经有问题，当时的故障表现在满电状态下，发动车辆后不用电走，发动机需要一直介入。去年三番五次地修，有时候一个月去三、四次，都说没问题，结果刚脱保，就说高压蓄电池有问题，要更换八组电芯，另外说空调压缩机也要换，需要3万多。
与此同时，马先生向其他地区保时捷中心询价时，其获悉同款保时捷卡宴插电混动直接更换一个新的高压蓄电池模组的价格仅为8万元。而且马先生还了解到一个名为“善意维保”的政策，理论上该政策可以为保时捷车主带来不同程度的“优惠”，当车辆在刚出质保期并遇到质量问题时，厂家可以给予车主一定比例赔付。
但是，绍兴保时捷中心方对此回应到：关怀政策具体有多少、有没有都是由厂家来定的，这也不是政策、法律法规要求的，这属于情理，即于情于理我们给到客户额外的申请，但目前马先生的车辆确实已超过了最长的保修公里数。无论是8万元的电池模组更换报价，还是“善意维保”政策都不适用于马先生的情况。
此外，豪华品牌混合动力的车型的动力电池坏了确实要花大价钱，马先生这一次需要承担的维修费用或许是“合理”的。比方说奔驰W221之前的混合动力版本换个电池需要17万，包括雷克萨斯ES混动换个电池也要7万。所以，买混动都会遇到电池出问题的情况，这不坏还好，一坏修一下真的不便宜。看完这些价格，你们还会选混合动力车型吗？
