国内合资品牌早年比起中国品牌的优势在于核心技术是拿在自己手里的，中国品牌之前很难在短时间内绕开专利技术比肩这些海外洋品牌们，这也是由于国内汽车发展落后所导致，没办法的事。
合资品牌核心技术其中就包括了动力系统，就像通用汽车最近发布了旗下Ecotec系列第八代全新1.5T发动机，在功率、扭矩以及其它整机性能等方面比起现款1.5T机型都有了大幅提升。
通用汽车Ecotec系列全新1.5T发动机技术
首先，这套全新1.5T发动机具备高/低功率两种机型，未来还将提供米勒循环发动机技术版本，并且支持48V轻混及兼容PHEV和HEV混动系统，同时相比现款1.5T机型，在最大功率、最大扭矩以及最大扭矩平台三个维度上都实现了超越。
全新1.5T发动机高（155千瓦）/低功率（135千瓦）版最大马力分别为211（最大功率转速5600转）和184匹，最大扭矩分别为270和250牛·米，高功版最大扭矩转速区间为1700-5000转，匹配CVT和9AT变速箱。
现款1.5T发动机最大马力为169匹（最大功率转速5600转），最大扭矩为250牛·米，最大扭矩转速区间为1700-4400转。
光以理论来说，通用汽车全新1.5T发动机底气更足，高功版更是把最大马力直接干到了211匹，这是一些豪华品牌2.0T发动机水平，同时还能在更宽泛的最大扭矩平台区间内提供更充沛的中后段加速体验，很令人期待。
在国六a/b排放政策驱使下，现如今多数品牌在内燃机技术领域里，如何平衡动力、油耗以及排放等方面指标已经是工程师们首要解决的问题，在国六排放前，上汽通用汽车就针对国六b政策以正向研发理念着重打造全新动力系统，这台全新1.5T发动机也是如此，其中为了平衡性能和排放等方面指标，也做了很多技术升级。
列举主要升级技术：35MPa高压燃油直喷系统、发动机高滚流气道、全新双VVT连续可变正时调节系统、电子旁通阀低惯量涡轮增压器、水冷式中冷器、缸盖集成排气歧管、无级可变排量机油泵、电子水泵、铝合金低密度缸套、轻量化活塞/连杆/曲轴以及具备7通路外加双执行电机冷却流量控制阀的全新ATM热管理系统等技术。
另外，这台全新1.5T发动机还支持行业里少有的OTA升级功能，该功能支持联网技术，还搭载更为先进的ECU发动机控制器，同时发动机诸多附件也做了相应电气化升级。
简单粗暴的地总结，这台1.5T发动机从各方面运用了现行行业里主流内燃机技术，从轻量化、NVH、排放油耗以及性能等方面都有了明显提升，在环保趋势大潮下，多数内燃机性能和实际体验已经不是重中之重了，至于什么最重要，大家都懂的。
而这台全新1.5T发动机除了满足严苛的国六排放标准前提下，在账面参数上也确实令人瞠目结舌。光从上文给出的发动机数据来看，拿有买发动机送车称号的本田，在国内1.5T“明星”机型做对比，搭载在思域上1.5T发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为220/226牛·米；而雅阁上1.5T发动机最大马力为177/194匹，最大扭矩为230/260牛·米。目前整体从数据看，通用汽车全新1.5T发动机性能实力十分全面，已经赶超本田1.5T发动机。
从发动机升功率角度切入，通用汽车全新1.5T发动机高/低功率版分别为103千瓦/升和90千瓦/升，本田思域升功率为87千瓦/升；本田雅阁高/低功率版升功率分别为95千瓦/升以及87千瓦/升，结果一目了然。
当然，通用汽车全新1.5T发动机实际油耗表现，还有待观察。
上汽通用汽车全面换装新动力系统序列动机与意义
至此，在全新1.5T发动机到来之时，加上上汽通用汽车此前1.0T三缸/1.3T三缸/2.0T四缸和CVT/9AT/10AT变速箱动力系统序列布局已基本实现。要知道，目前国内上汽通用汽车包括别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌，按照不同车型定位几乎已全部换装第八代Ecotec动力系统，而全新1.5T发动机笔者估计也会替代搭载现款1.5T发动机车型，基本已实现上汽通用汽车原先设定“计划到2020年，三款新机型在别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌车型装车率将达到70%。”
全新1.5T发动机继续换新，很大程度让上汽通用汽车未来将实现第八代Ecotec动力系统100%装机率。之前包括3.0T车型在内的“大排量”车型已消失不见。
上汽通用汽车在国内切换动力系统可谓走得非常激进，细心的小伙伴已经发现，小排量动力系统在最近几年逐渐上线，那么问题来了，为何通用汽车那么决然要从以往大排量机型切换如今小排量机型呢？
这得从欧六排放、国六排放、双积分政策以及电动化等方面来讲。
欧六排放法规的严苛伴随着新能源技术的崛起，这之中率先走在政策前面的当属通用汽车、福特以及还未合并前的标致雪铁龙（PSA）等品牌。内燃机排放指标要与欧六排放政策挂钩，显然三缸机技术就是能走出来的路线之一。
2012年，PSA与宝马合作的1.2T三缸发动机出炉，同年首次用在了 标致208等车型上，另外还有一台1.0T三缸发动机。
几乎在同一时间节点上，2012年，福特也拿出自己钻研的1.0T三缸发动机，这台“神机”几乎斩获其全生命周期内的年度发动机奖项，搭载的车型便是在欧洲相当于国内桑塔纳地位的福特福克斯。
2014年，宝马除了手里握有与PSA联合开发的1.2T三缸机外，同时也开始开发模块化体系内的1.5T三缸发动机。
而在2014年，作为支撑汽车界半壁江山的大众集团，也在上一代欧洲Polo车型上完成了1.0T三缸发动机首秀，它也是EA211小型化机型序列里其中一款发动机，并不只有大家所熟悉的1.4T四缸发动机。
通用汽车也在2014年完成了1.0T三缸发动机全球首秀，搭载的是当时还是自家旗下欧洲市场的沃克斯豪尔Adam。
这五家车企“不约而同”几乎在同一时间下推出三缸机，历史推演与不成文共识推动了三缸机在欧洲市场的成功。
然而，国六b排放政策的降临给了所有车企当头棒喝，仅有短短几年时间要从国五切换至国六b排放指标，成为各大车企几乎不可能完成的任务。国六b排放实在太严苛。
在当时即将来临的国六b排放前，标致、福特以及宝马等品牌灵机一动，“我在欧洲有三缸机啊”，随即国产标致408、福特福克斯以及宝马X1等入门配置车型都换上了三缸机，本田凌派以及思域等入门配置也换上了三缸机，但国内消费者对三缸机态度不言而喻，除了宝马X1和凌派等车型外，其它三缸机车型销量可以用惨淡来形容。
欧洲国情不太适合中国格局。
此时通用汽车由于当年觉得欧洲市场“盘子”太小，不值得全身心投入研发，倒不如把大部分精力放在全球汽车保有量最大的中国市场，方为上策。中国当年就提出要出台比肩欧洲排放的法规政策。
那么通用汽车说干就干，自身对于发动机技术积累让其开发出了三台小型化发动机，并且不止停留在发动机层面，顺带把变速箱以及整车NVH等性能参数指标都考虑进来，仿佛通用汽车在向其它车企说了句“小了，格局小了”。
对，上汽通用汽车第八代Ecotec系列动力系统是整套设计方案路线，针对国六b排放。
通用汽车将研发重心放在中国市场，高下立判。
当然，至于大众等品牌在国内市场，针对国六b排放采取的则是发动机后处理手段，简而言之就是，“缝缝补补又三年”，或者就是采取加装GPF（汽油发动机颗粒捕捉器），之后的事笔者也不用多说了。虽然大众十分明白国内消费者对三缸机的抵触情绪，坚决不上三缸机，但对于尾气排放来讲，大众小型化发动机排放绝不会比上汽通用汽车来得干净，到最后，大众在欧洲的三缸机也会来国内，只是时间问题。
上汽通用汽车不是傻子，明知国内消费者反感三缸机，果断换装第八代Ecotec动力系统除了有国六b排放压力外，还有国家《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》以及《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局令 第44号）政策文件，也就是我们俗称的CAFC“咖啡法规”和“双积分”政策，这些政策标准好似就是架在各大车企脖子上的“达摩克利斯之剑”，进退两难。
简单来说，国六b排放通不过不能卖车，CAFC“咖啡法规”和“双积分”政策不达标轻则对车企罚款，重则部分燃油车不能卖等一系列措施，当然，这里也有对新能源倾斜导向在内。
你是上汽通用汽车高管，你怎么看？反正第八代Ecotec动力系统研发出来了，冲啊，无论怎么说，车都不能卖，谈什么销量！
2017年，上汽通用汽车旗下别克品牌已经给英朗、GL6等车型用上了新的1.3T三缸发动机，之后全新一代昂科拉/昂科拉GX、雪佛兰创酷和创界等车型也用上了1.0T和1.3T三缸发动机，而在中高端等品牌车型上，昂科威S、君威、探界者以及凯迪拉克CT4、CT5 和XT6等车型也用上了2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机。
到今日，小排量发动机在国内市场遍地开花，可以肯定，未来国内各大车企动力系统发展路线肯定以三缸机为主。
当然，上汽通用汽车换装了小型化发动机尤其是三缸机后，销量也有了明显下滑，例如别克英朗自从全系换了三缸机后，吐槽声一片导致销量一蹶不振，上汽通用汽车赶紧上架年迈的1.5L自然吸气四缸发动机后，才挽留一丝颜面，销量也恢复昔日正常水平。
面对国人对三缸机的反感和国内油耗排放政策等方面压力，上汽通用汽车有些踹不过气，这里也包括福特等品牌在内。“相比欧美市场对三缸发动机追捧，中国市场对三缸发动机较为抵触，这给上汽通用的整体销量带来一定的压力。”上汽通用汽车总经理王永清如是说。
但庆幸，2020年包含别克、雪佛兰以及凯迪拉克在内共3个品牌全年销量还同比微增0.3%，规模效应仍在，实属欣慰。
上汽通用汽车稳中求进，要赢“新能源未来”
上汽通用汽车尤其在三缸机路线上，走得较为艰难，但这一切都只是为了未来。
根据中汽协数据，2020年全年，我国共销售汽车2531.1万辆，其中新能源汽车销售136.7万辆，新能源汽车占比只有5.4%。上汽通用汽车王永清说到：“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，而去抢占5%的新能源汽车市场。”
新能源汽车市场还是太小，“两条腿”走路才是上汽通用汽车发展战略，稳中求进最关键。
从总经理王永清话中可以感受到，上汽通用汽车不能放过现在燃油车市场这块“大蛋糕”，“蛋糕”还有的吃，而小型化发动机，主要为三缸机发展线路，也是未来国内多数车企主流布局思路，虽然大众等车型没有饱受三缸机的侵害，“锅”都被上汽通用汽车以及福特等车企背了，但只要在三缸机上花点时间、做好宣传以及市场良性发展，三缸机在将来会被更多人接受。
并且以上汽通用汽车为首的三缸机车型，从不在牺牲动力性能等前提下，去迎合油耗和排放，同排量动力系统车型对比，通用汽车车型体验还是非常出色的。再加上等上汽通用汽车小型化发动机车型规模起来后，模块化生产规模效应会日益增长，制造成本会被摊薄，并且在以后三缸机市场上得以占据主导地位，到那时，上汽通用汽车会迎来高光时刻，其更加看重长远目标。
这个长远目标也就是以后新能源汽车市场真正时机来临。
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，预测新能源汽车2025年、2030年的占比分别为20%和40%，同时2025年国内混动汽车销量占比要提高至50%。
新能源混动和纯电动路线的共同发展，追求未来更高销量目标，才是上汽通用汽车不遗余力布局小型化发动机其中一个重要原因。
上汽通用汽车Ecotec系列第八代全新1.5T发动机可以兼容PHEV以及HEV混动系统，并且还支持48V轻混，而现款三台小型化发动机笔者个人认为同样可以做到在未来兼容混动动力总成，毕竟上汽通用汽车拥有多元化产品线布局，从轿车、SUV再到MPV，从入门再到高端车型应有尽有，目前共四台发动机作为混动汽车其中主要动力单元再好不过了，毕竟这几台发动机都是兼顾动力与油耗的技术结晶，其可看作是上汽通用汽车未来新能源架构体系中重要“基石”组成部分。
在纯电车方面，上汽通用汽车会基于Ultium平台，每年计划推出两款电动车，5年内共推出10款国产电动车型，其中在今年上海车展亮相的凯迪拉克LYRIQ，计划2022年实现交付。
内燃机终究会离我们远去，而新能源发展不会停歇，但新能源真正来临还是离我们太遥远，新能源市场欠上汽通用汽车一个时机而已。
写到这，笔者准备给自己那台2.0L“大排量”自吸发动机做个镀膜套餐，且用且珍惜。