上市日期：7月26日
品牌：捷尼赛思
指导价36.28-43.38万元/52.98-61.88万元
关注级别：★★★★（比较重要的新车系）
关键词：现代豪华品牌、捷恩斯独立、韩系豪华回归、2.5T、中大型、李一焕、李相烨、灵感之翼、盾牌格栅、直销、没加长、车机本土化
“韩国的豪华品牌，捷尼赛思了解一下？”。这句调侃大抵浓缩了所有对于捷尼赛思的认知：陌生、狐疑，能不能信任需打个问号，要出手恐怕还得打一串问号……
其实，捷尼赛思并不是凭空出现的。之前，它是现代一款中大型车的车系名——英文名就是GENESIS，只不过当时的中文译名叫捷恩斯。如果再追溯，在捷恩斯之前还有劳恩斯。并且，这还不是现代推出的最高级车系。别忘了，还有曾经百万级的雅科仕。
所以，不要觉得现代连个索纳塔都“玩起来很费劲”，就只会在伊兰特这个级别扑腾。它的“心向豪华”可一刻也没停止过。只不过这一回，现代将它的豪华车从现代品牌体系里独立出来了，创建了一个全新的捷尼赛思品牌。你可以将其类比为丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪。而此次上市两款车——G80和GV80，则可以视为这个品牌的首度入华。
顺带说一下， G80和GV80并非针对中国市场推出的产品，甚至，它的主要市场都不在中国。
毕竟是现代弄出的全新豪华品牌，还没有到全面铺开的程度，所以捷尼赛思目前主做的只有三个市场。一个是韩国本土，这没毛病。另外两个分别是北美和中东。这其中，最值得一提的，是北美市场。
大家应该在不少好莱坞大片中看过捷恩斯/捷尼赛思的身影。之前老虎伍兹出了一场严重车祸，座驾就是一辆 捷尼赛思GV80。这些，其实都是“推广”带来的结果。再结合捷尼赛思在北美获得的各种奖项以及不错的销量，可见北美市场对于这个新品牌的重要性，同时也在一定程度上肯定了现代的努力。
此次引进中国的版本，除了车机系统，捷尼赛思也并未做太多的本土化改进。例如，在国内市场这一级别几乎统统加长的背景下，G80也没有长轴版来应对。与此同时，从它引进中国后采取的直销模式、目前只有上海和成都两家直销展厅来看，捷尼赛思也没有打算在中国市场“大干一场”。
满足一部分群体的需求，让大家了解到原来韩系还有这么“高级”的车，逐步提升现代和起亚的品牌形象，这恐怕才是捷尼赛思入华的核心目的。
说了这么多背景层面的东西，我们再来看产品。
可能有点“矫情”：在卡叔看来，G80骨子里不过是捷恩斯的“大改款”——尺寸大同小异，轴距分毫不差，侧面线条、侧窗轮廓也有着相当大的重叠性。
为什么说“矫情”呢？因为无论从视觉效果还是豪华感、品质感等各方面，G80相比之前的捷恩斯完全算得上是“全新换代”了。尤其是内饰，完全属于“两个时代”的东西。即便是外观，G80与捷恩斯看上去也风格迥异。
如果说捷恩斯还有一丝“日系豪华”的调性，G80则明显有点“英伦豪华”的感觉。如果不是那个有争议的“重叠式”（官宣叫灵感之翼）大灯、尾灯和侧转向灯，遮住车标的话估计有人会误以为宾利又出什么新车了。这，当然主要拜李一焕和李相烨两位设计师所赐——别看他们都是韩国人，但可是参与过奔驰S、宾利设计的“高手”。
内饰算不上惊艳，估计也是受这种“超豪华氛围调性”的影响。平心而论，G80在这方面的营造确实是到位的——单论豪华感，同级车中排第一估计都没啥争议。
然而对于这一做法，卡叔却持保留意见。如果放在十年、二十年前，这个思路或许是对的。即，作为新晋的豪华品牌，做得比同级车“更更更”豪华，以作为让人买入的理由。只是经历这几年的发展，尤其是一些新势力（如蔚来）开出的脑洞，似乎“打破传统”、“设计创新”、“科技营造”，让人更多感受到新锐豪华与传统豪华的不一样，才是更有效的突破之道。
就比如，当你面对G80，看到的、人家告诉你的，都是和56E（宝马5、A6、奔驰E）一类的东西，只是“更更更”豪华一些，你会动心吗？你会因此放弃BBA的品牌，而选择一个几乎没人听说过、归属现代的品牌吗？
当然，捷尼赛思还有一个筹码：性价比。以G80入门款和530Li领先型对比来看，指导价G80低10万元，动力配备2.5T VS 2.0T，其他配置G80几乎是对手的顶配水准（多了ADAS、360全景、电吸门、电磁感应悬挂、前排座椅通风，但也颇为让人费解的未标配全液晶仪表）。
乍一看还可以，但明眼人都知道，跟BBA比等于没比。因为在这个圈子里，BBA完全属于“另一个阵营”。如果参考“二线豪华”，例如与凯迪拉克CT6比，情况就不一样了。同样G80入门款，与CT6 28T豪华运动型相比，指导价仅低7万左右，配置优势也不再那么突出（多电磁悬挂、电吸门、自适应巡航、方向盘加热，但少全液晶仪表、真皮座椅等）。关键是，人家CT6的终端，可是动辄小10万的优惠啊。
还有一点很重要，由于G80没有加长，它的后排空间和市面上所有的主流中大型车都是没法比的。
GV80的情况类似。直观看，它应该是Q7、X5、GLE的对手，并且与这些纯进口的竞品比起来，价格上会有10万+的优势。但实际上，更多人可能会把它与林肯飞行家去比较。相比飞行家，都是纵置后驱，尺寸上GV80不占优势，排量反而还比飞行家小。价格上，入门款的配置介于飞行家尊享版和尊雅版之间，也就是价格优势只有10%左右。这样的优势说服人放弃六缸3.0T的林肯去买四缸2.5T的捷尼赛思，还是有点难度的。
于是看上去很美的性价比，其实也不大经得起推敲。除非，捷尼赛思也能像其他二线豪华品牌那样大幅优惠。只是，进口车的身份、直销的模式、不求量的产品策略，都不太支持它这样“打折”。所以最终还是如前所述，它更多的价值是立个FLAG，证明一下自己的同时，为整个韩系品牌打打气。