即使同一款车型，通过改装也可以有许多不同的效果，这就是改装的魅力，毕竟每个人的审美观，对车辆的使用要求都不同，只要找到合适自己的部件，就是最好的改装，这些话笔者经常会跟身边的朋友提及。 飞度是一台非常合适改装的车，并不是说它原装时有多强悍的性能，相反它并不强，所以它的改装潜力很高，于是从此诞生便成为了改装界的宠儿。
自第一代飞度登录国内以来，便成为了国内改装大热门，从最基本的大包围，到涡轮系统加载，真是各具特色，令人眼花缭乱。这次带来的也是飞度，不过它的外观保持得很好，除了轮圈及其前后都强化过的制动系统外，都是原装式样。但从外观看，大家会问，这样一台小飞度不是满街都是吗？
别看这车长得素，只是改了个小嫩蓝色，一套当年的原厂选配包围。沙煲大的排气口却悄然无声。
图：车身钣金重做多少次都会显露不可逆的岁月痕迹。
图：当年咱买个老飞度，十几万，都是当豪华车买的呀！
中冷器，是被隐藏的极好的。非常标准的外挂涡轮式样，施工店家非常坚持把中冷气凡在车头的正正中央。
图：而涡轮管路，则多为既成的套件。因为一般自制涡轮管路走短的话，会选择直接横跨引擎上方，虽然效果上佳，却显得不太工整。
图：还是那份本田L15A引擎，直到现在跟GK5的L15B依旧有非常多相似之处。
图：进气口被放置机舱前端，布局简单美观，稍微导流即可吸入冷空气。
图：泄压阀则还是经典的HKS，声音？“嚓啊啊啊啊啊……”
图：涡轮管路贴心的绕过了机油盖口。
图：像这种前吸后排的引擎布局，其实非常不好外挂涡轮，留给涡轮的空间太过狭窄，不但对散热还是施工，都是个考验。
图：引擎背后藏着一只小号的三号涡轮，使用简单可靠的拉煲控制压力。
图：涡轮上的接头都采用了内六角螺丝去固定，是因为内六角工具足够小巧，好伸入引擎后这缝隙里。
图：那小涡轮低压力的动力设定，是否需要另外配置冷却系统呢？显然并未接上油冷器等周边，可见当年L15A全铝引擎的散热功底可见一斑。
图：台湾BC Racing的绞牙避震已经是老生常谈，足够的阻尼以及略短的弹簧行程。
除了马力，稳妥的避震器以及合理的重心，上好的轮胎抓地力，线性的制动力度，当然这些都比不过最最最重要那样东西——平整的路面！
图：可见原厂刹车卡钳是也。刹车片已经更换成耐高温部品。
图：台湾避震，性价比还真是高，不过也仅限于漂亮的路面。
图：现在咱跑个街，都用到了东洋R888，这可是R级别的赛用轮胎呐！
图：除了赛车桶椅，方向盘也必须换成又小又竞技的。
图：这个表子好看吧！没错它是原厂的，当年就是这么好看。
图：车子还是很家用，毕竟现在真的只是一台家用车了，怪谁？
