日前，《财富》杂志发布了最新的世界500强排行榜。受新冠疫情影响，今年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入约为31.7万亿美元，相比去年下降5%。进入排行榜的门槛也从254亿美元下降到240亿美元。
在汽车领域方面，今年世界五百强共有24家以汽车为主营业务的公司上榜，与2020年持平。其中，丰田汽车以2567.22亿美元营收在汽车企业中排名第一，在全球排名第九。斯巴鲁以266.98亿美元营收在汽车企业中排名最后，全球排名第459。
此外，在24家车企中，中国汽车企业有6家上榜，分别是1075.55亿美元营收的上汽、1010.76亿美元营收的一汽、868.56亿美元营收的东风、721.47亿美元营收的北汽、577.24亿美元营收的广汽，以及471.91亿美元营收的吉利。
特斯拉首次上榜
在今年的世界500强榜单中，首次出现了特斯拉的身影。特斯拉以315.36亿美元的营收位居榜单第392名，出乎意料但也在情理之中。
特斯拉的股价和市值在2020年飞速上升，在去年年末已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致这全球九大车企之和。即使是在今年不少利空消息传出使其市值下跌，但特斯拉市值依然超过了丰田、大众等老牌企业。
不过，在世界500强的排名中，特斯拉是距丰田、大众等企业的排名较远，甚至也没有超过一汽、上汽、东风、北汽、广汽和吉利的排名。其实不难理解，世界500强比拼的是一家企业的综合实力，而特斯拉在资本市场被看好，只是投资人对其未来发展的前置预判。
此次特斯拉上榜，对于传统老牌企业来说将是一个警醒。即使现在特斯拉综合实力还与他们相差甚远，但如果不加速顺应行业发展，恐将被超越。对于特斯拉自己来说，如何提升自己的综合实力，与其在资本市场的表现相匹配，是其应该思考的问题，毕竟资本市场泡沫易碎。
中国车企总营收增加，利润下降
本次上榜的中国车企中，六家车企营收总额增加29.1亿余美元，但利润总额下降12.1亿余美元。排名方面，上汽排位略降，其他五家排位都有上升，长安上升幅度最大，从去年434位上升83名至321位。
总利润下降与去年疫情不无关系。其中，北汽集团利润“腰斩”，利润增长率为-54.5%；上汽集团利润增长率为-20%；东风集团利润增长率为-16%。在排除合资品牌的贡献后，部分国营自主品牌利润情况，还将进一步萎缩。
不过，吉利的利润增长率实现9.8%的增长，同时，吉利也是唯一上榜的民营企业。此外，一汽、广汽的利润率也实现了微增。
就目前情况来看，上榜500强的中国汽车企业其实也是我国汽车工业发展的缩影。上榜的中国车企绝对大部分企业排名都进行了上升，一方面意味着中国车企正在扭转大而不强的局面；另一方面也说明中国在疫情方面的严格控制，经济恢复优于全球。
但中国企业较国外传统的老牌车企来说还是有一定的距离，对于中国企业来说若能在重新划分的新能源赛道上发挥自己的优势，或将有超越的它们的可能。
丰田反超大众
在今年的世界500强榜单中，丰田以2567.2亿美元的营收超越大众领跑汽车榜。在2020年丰田的销量和营业收入双双下滑，丰田汽车全球销售952万辆，同比下滑11.3%；丰田汽车营收下滑6.5%。
值得一提的是，丰田汽车的利润却实现了增加。2020年丰田创造了211.8亿美元的利润，这一利润在汽车企业中仍处于领先地位。
大众集团在2020年营收、利润、销量都呈现下滑。营收方面，2020年大众汽车营业收入253.965亿美元，同比下滑11.8%；2020年全年净利润为88.2亿欧元，同比下滑37%。销量方面，2020年全年大众集团在全球汽车市场的累计销量约为920万辆，同比下滑16.4%。
据大众表示是受疫情影响，但不可否认的是，还有大众在电动化转型方面的影响。如今，作为大众电动化转型的代表作ID.4在中国市场表现没达预期，未来也将会影响集团整体表现。
对于丰田、大众这些体积庞大的传统老牌企业，最重要是如何能够跟上汽车市场变革的脚步，才有可能持续领先。
写在最后：
能够进入世界500强是一家企业实力的见证，也是值得企业喝彩的地方。不过“精彩”过后我们也看到一些值得深思的现象。比如，资本市场叱咤风云的特斯拉在榜单上排名并不靠前；传统巨头常年占据榜单，但在资本市场上的呼声很少；还有中国车企零部件企业上榜数量依然较少……
如今2021已经过半，各家车企都在奋力前行，明年的世界500强榜单中车企又会有哪些变化？值得期待。
文/赵嘉佳