7月30日，周五，和风煦日。
特斯拉再放大招，标准续航升级版Model 3大降价，补贴后售价仅为23.59万元，相比此前价格下调1.5万元。
特斯拉官方毫不避讳，直指本次降价源于“成本波动”。
并解释说，新车换装国产电机以及磷酸铁锂电池，成本大幅降低。
老马内心os：为让更多人受益，于是我们大甩卖啦！
特斯拉降价已成常态，大家似乎不再提“韭菜效应”或“刹车失灵”。
行业龙头降价，其他车企呢？
市场评论及刚需购车用户将矛头指向国产造车新势力。
在刚刚过去的7月，蔚来、理想、小鹏等造车新势力亮出自己的成绩单。
从数据可以看出，国产造车新势力在交付量与销量均创下新高，但多数车型价格却丝毫未降，仅推出了针对特斯拉降价的“应急万元优惠包”。
而大伙抵制的特斯拉，Model 3从起始的32．8万降到今天的23．59万元，2年之内降价幅度高达9万元。
Model Y同样不逊色。今年7月8日，没有盛大的发布会，甚至网络上没有一点声势，特斯拉Model Y标准续航版悄然开启预订，补贴后售价为27.6万元，成功将入门门槛拉低到30万以内，并比原先的入门车型长续航版本，便宜超过7万元，杀伤力极大，新车订单爆满。
微博中曾经吐槽特斯拉“又贵又不安全”的用户在降价后的态度呈现“两极反转”。
随着Model 3、Model Y这两款车型的进一步降价，特斯拉的销量明显“刹不住”，帮助马斯克把拉新做到了极致。
具体也可看交付数据：
2020年三季度，特斯拉全球共交付25.2万辆车，仅国产Model 3在中国交付了3.5万辆，中国消费者为其贡献了13.8%左右的份额。
降价后成果显著。到2021年上半年仅国内市场，Model 3和Model Y，销量数据上升为115588辆车和46180辆车。
而蔚来在第三季度交付了1.22万辆，小鹏交付了0.86万辆，理想交付了0.87万辆，三者加起来在中国共交付了2.94万辆车。
在中国市场，特斯拉比蔚理鹏三家公司加起来，还拥有约20%销量优势，而在全球市场，三家新势力均未布局。
尽管不少用户对外资车企持排斥态度，但实际上，特斯拉“大卖”为国内新能源车产业链能带来可观收入。
特斯拉在建厂时曾与上海签订对赌协议，条件是上海5年投资140亿元，2023年后特斯拉每年纳税22．3亿元，零部件全部国产化。
更低价格的零配件，也反向助推特斯拉国产车型售价一路走低。
让我们回顾特斯拉的降价史：
2014年4月22日，特斯拉带着model S首次进入中国。
2019年8月特斯拉在上海建立超级工厂，引入Model 3标准续航版作为进口车型在国内进行销售，当时Model 3的售价为36.39万元；两年之后，消费者只要花费24.99万元就能喜提Model 3。
价格越低，销量越好，均摊到每款车型的研发成本更低，采购量的增大也有利于零部件成本的控制。
这样一来，受益的不仅仅是特斯拉，国内诸多零部件供应商同样赚得盆满钵溢，间接促进国内新能源汽车行业的发展。
更重要的是，特斯拉上海工厂制造的新能源销往全世界，大多零部件采购和纳税留在国内。
这样看来，美国独资车企特斯拉似乎对国内的经济也有贡献。而早就看准这一趋势的上海则是“捋着胡子”笑纳收益。
特斯拉越来越高的市场占率，也确实动了不少人的奶酪。
2020年末，特斯拉突飞猛进的发展态势，已令其市值超过大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等九大汽车制造商的市值之和。
市值登顶汽车行业第一，韭菜其实还有得割，特斯拉为何仍急于降价抢占市场？
答案在于竞争。
国产新能源汽车品牌的快速发展，同让特斯拉感到压力。
虽然特斯拉是电动汽车行业的佼佼者，但那些销量相比燃油车，还是九牛一毛。全球市场范围内，并未占据支配地位。
所以，特斯拉要想长久发展，就要先具备市场优势，面对国产品牌的快速发展，面对超越燃油车的市场体量的急切需求，特斯拉必须牺牲短暂的利润，以降价换取更大的市场。
这对于国产造车新势力而言，这是压力，亦是动力。
不管是同为友商的蔚来、理想、小鹏。产业链上的宁德时代、中科创达。还是国内新晋的造车大厂百度、华为和小米。
大家其实都早已在赛场之内。为了追逐“更快（市场占有率）、更高（利润）、更强（产品）”，角逐出最后的赢家，我们不仅要适应鲶鱼特斯拉的价格竞争，更要勤练内功，用实力抢占新能源车转型的时代红利。