荣威iMAX8
提到模块化平台架构，不少人都能脱口而出一些海外品牌为人熟知的架构名称，诸如MQB（大众）、TNGA（丰田）、SPA（沃尔沃）等等，并且利用模块化平台尝到了研发速度快、零部件通用率高等一系列甜头。当海外品牌“玩”平台架构很溜的时候，中国品牌对此的研究也丝毫没有迟疑，开发进程与海外品牌几乎处于“并驾齐驱”的状态。伴随着 荣威iMAX8的正式亮相，上汽集团也即将迎来全新的“SIGMA”时代。
SIGMA架构还提供了丰富的动力“套餐”，涵盖汽油、油电混动和插电混动三种形式，预计最多可以有多达12种组合。荣威iMAX8目前仅展示了其中一种。荣威iMAX8在车身设计时考虑了安全性、操控性、隔音隔振等多个方面，并针对以上这些指标对车身、底盘都作了特别处理。车身方面，包括A柱、B柱和防火墙底部的横梁等部分使用了大量强度极大的热成型钢，其余高强度钢的用量也不少，整个车身的扭转刚度高达22000牛·米，在乘用车行列中算是非常优秀的，在MPV行列中更是不一般。
安全看点，荣威iMAX8前部防撞设计还是能够带给我们不少惊喜的，首先新车在两条纵梁的外侧又增加了两条弧形的延伸纵梁，使得正面撞击时传递动能的路径增加到四条。延伸纵梁弧形的设计还有另一个作用是将正面冲击的一部分转换成横向力，通过将车身“弹”离障碍的方式尽可能避免或减少障碍对于A柱和座舱的直接冲击。
坦克300
当前，国内汽车市场的竞争呈现出百花齐放、百家争鸣的态势，站在新时代的开端，想要取得发展先机，不论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都展开了对细分市场的争夺，纷纷推出了符合不同消费群体的全新车型。以长城为代表的自主品牌，这两年发布了多款独具个性的新车，如哈弗初恋、哈弗大狗、坦克300等车型，获得了大量消费者的关注。这几款车型中，以优秀的地形适应性和越野能力为卖点的坦克300，吸引了部分年轻消费群体和越野爱好者的目光，并取得了优秀的市场表现。
以坦克300为代表，这款车型的销量表现也反映了新派越野SUV近年的发展趋势。从销量表中可知，2021年上半年，坦克300的月销量从年初的4042辆逐步攀升至6月份的7031辆，除4月份销量略有下降外，整体呈现出稳步上升的趋势。这样的销量表现虽然较哈弗H6等热销车型还存在一定差距，但仅上市半年多就能取得月均5000+的销量数据，坦克300下半年的销量表现非常值得我们期待。在不远的将来，坦克600、坦克700等车型上市，与坦克300形成合力，陆巡、普拉多等车型同样会受到严重的市场冲击。因而，不论是新派越野SUV还是传统硬派越野，想要在未来取得优秀的市场表现，根据消费者诉求不断提升产品实力才是根本。
