凡尔赛宫，作为法国艺术明珠般的存在，今年以网络热梗的方式，再次进入公众的视野。没错，我们这里说的就是凡尔赛文学，一种能在不经意间，就能展现高档又奢华的“艺术”表现形式！
作为法系车的代表，神龙汽车早在2001年就预定好了“凡尔赛”这个名字，只不过一直等待一款产品能和这个名字交相辉映，如今雪铁龙旗下的 凡尔赛C5 X来了，那么这款车的表现到底够不够凡尔赛呢？
宣传凡尔赛，命名众望所归？
除开凡尔赛这个名字来看，在雪铁龙的命名规则中，“5”这个数字代表了高级产品序列，“X”这个字母则代表着大胆，创新和想象，代表车型如雪铁龙XM、CX等系列。
这一系列的命名规则加到雪铁龙凡尔赛C5 X身上，将这款车带入到了一个很高的高度，东风雪铁龙的总经理认为，这些放到雪铁龙凡尔赛C5 X身上都是实至名归的。
新车打出了“入门即凡尔赛”的宣传标语，全系都标配了6个安全气囊、全景天窗等等功能，在科技上，新车配置了3D彩色HUD和L2.5 C- Pilot自动驾驶功能，以及选装上的开放度，都预示着这是东风雪铁龙近几年来最成功的车型之一。
很难否认，在设计上能媲美法系车的汽车品牌少之又少，雪铁龙凡尔赛C5 X也不例外。
新车在造型上延续了雪铁龙C4的设计风格，车头部分的设计别出心裁，内饰设计也是延续了雪铁龙简约的风格，并没有过多花里胡哨的东西。雪铁龙有的技术，也基本都放到了雪铁龙凡尔赛C5 X身上。
实物与宣传不符，“凡尔赛”不起来？
本以为这次雪铁龙凡尔赛C5 X的销量能十拿九稳，雪铁龙也能靠此翻身，然而随着雪铁龙凡尔赛C5 X越来越多的细节曝光，让人们开始意识到了问题？
首先，雪铁龙已经不如当年那般随地可见了，4S店的存在也大幅度减少。
然而新车全系标配的是19寸轮毂，使用的是205/55R19的窄胎，205/55R19轮胎的供应量本就较少，再加上雪铁龙的4S店不少省份只有1-2家，这就会造成在遇到爆胎事故时，很容易陷入十分尴尬的境地。
然后就是，新车虽然标榜自己是B级车，但是后悬架用的却是扭力梁式非独立悬架。这种板车悬架的地位，并不受人待见，就像三缸机在国内的处境一般，虽然雪铁龙的PHC自适应液压稳定技术能提高车辆稳定性，但是放在B级车身上，真的“凡尔赛”不起来。
写在最后
前面也说了，雪铁龙凡尔赛C5 X的外观很漂亮，内饰也在线，但是板车悬架的存在让人遗憾。如果雪铁龙凡尔赛C5 X的定价过高，这些不足会将潜在车主推向其他车型。
现在雪铁龙的车本就很小众，倒不如放低一点定价，这样也算能“凡尔赛”一回了。
