8月9日，上汽集团与中兴通讯在深圳签署战略合作协议，双方将在汽车电子、5G行业、数字化、品牌建设、企业管理等领域展开深入合作。
四天之前，相似的一幕也出现在上汽与OPPO之间。8月5日，OPPO与上汽正式签署战略合作协议，将联合探索“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等领域的研究和应用。
而在今年7月，上汽还曾联合阿里巴巴、国投招商和云锋基金对自己的老朋友斑马智行进行了增资，金额高达30亿元。
上汽为自己挑选的三位合作伙伴，一位是国内智能手机巨头之一，一位是全球领先的综合通信解决方案提供商，一位是专注于智能汽车操作系统软件及相关基础软件研发的高科技公司，三者在某一细分领域都可以称得上是华为的竞争对手。
要知道，在不久之前，上汽刚明言拒绝与华为合作，为何其扭头便择了新欢？
分析上汽与中兴、OPPO、斑马的合作模式可以发现，虽然都指向智能化布局，但各有侧重点；最重要的是，不管是智能硬件的探索还是软件的合作，三家企业在与上汽集团的合作中都是发挥所长、侧重共创，而不是一味地大包大揽。这便是上汽选择中兴、OPPO、斑马，而拒绝华为的根本原因。
作为全球四大通信设备厂商之一，中兴凭借ICT起家，在操作系统、基础软件、芯片、软件架构、算法能力及智能化平台领域拥有深厚的技术积累。今年3月，中兴宣布成立汽车电子产品线，在汽车方面的布局包含智能汽车电子、智能车联网、智能汽车操作系统、智能自动(辅助驾驶)、智能充电等。
资料显示，此次中兴与上汽集团的合作主要涉及车用基础软件技术、基础硬件平台、云计算、智能网联等领域。中兴还将继续推进与上汽零束、联创电子等公司之间的合作。可以看出，中兴与上汽此次合作是共同探索汽车智能硬件的建设。
上汽与OPPO合作的发力方向则更加侧重于车机和车联网这些软件领域。根据协议，OPPO 应用服务框架将被引入车机端，丰富车端生态；OPPO 应用服务开发者平台与上汽SOA 开发者平台将实现跨域融合，聚集各方开发者力量，共创全新生态商业模式。
再看斑马，信息显示，在获得上汽30亿元增资后，斑马智行将加大操作系统的研发投入，助力汽车产业实现智能化与数字化，这意味着上汽集团和斑马智行在智能化领域的合作也将逐渐深入。
值得一提的是，斑马通过推动Powered by AliOS赋能模式，从“全家桶”模式，向更加开放、灵活的“生态赋能”模式升级，在生态赋能模式下，斑马只会负责底层操作系统及提供核心能力包，客户可自主选择地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等能力包。
反观华为，目前其与车企的合作方式主要有两种：一种是提供单独的智能系统，另一种则是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式。第二种方式才是华为想要实现的长期目标。
伴随着汽车产业电动化进程的推进，智能化技术将会成为下一代汽车的核心竞争力。麦肯锡在2020年发布的一份报告中指出，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，到2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。
在电动化的未来，如果关于智能化的核心技术都交由华为打包制作，车企能做的工作将只剩下技术含量极低的部分，届时，整车厂所扮演的角色将基本等同于代工厂，而这也正是上汽深深顾虑的问题。
上汽不仅是国内A股市场最大的汽车上市公司，更是最早提出向新四化转型的传统车企。其在新四化领域的投入堪称大手笔，为了长期、深入布局，狂砸600亿元也在所不惜。
4月9日，上汽在汽车SOA开发者大会上宣布，“十四五”期间将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型”；6月，上汽在宣布换标的同时，也揭开了其向用户型高科技企业全面转型的序幕；近日，上汽还推出了业内首创的零束银河智能汽车全栈解决方案、中央集中式电子架构、SOA软件平台等最新技术，2021-2022年就将在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地。
上汽集团董事长陈虹也曾明确表示：“上汽集团全面布局了五大中心，包括数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心，整个基础体系的投入也比较大。这是一个厚积薄发的过程，后面要研究的就是要如何把步伐继续加快。”
从上汽布局智能化的节奏和调性可以看出，其虽身为体量巨大、资历深厚的传统汽车集团，却依然想要在即将到来的电动智能时代掌握决策权和主动权。但与此同时，上汽也并非闭关造车、拒绝与外界的合作，只不过是在选择朋友的时候，更倾向于以互补形式携手前行，不将“把柄”落在别人手中。