道奇Firearrow II是这家汽车制造公司在维吉尔-埃克斯纳（Virgil Exner）的指导下制造的四辆有影响力的概念车之一，埃克斯纳是20世纪中期最著名的美国汽车设计师之一。
与早期的道奇Firearrow I不同的是，道奇Firearrow II是一款功能齐全、并且可以在公路上驾驶的汽车。遗憾的是，这辆设计经典的汽车并没有被量产，只留下了Firearrow I、II、III和IV四代概念车模型。
关于道奇Firearrow II
道奇Firearrow II于1954年诞生，车身是由意大利设计公司Ghia的工匠手工制作的。动力由241立方英寸、150马力的“红羊”Hemi V8提供，动力通过Gyro-Torque 4速自动变速器传送到后轮。
Firearrow概念车的造型在当时是革命性的，一些造型元素被广泛用于汽车生产，然而Firearrows本身从未被量产。
埃克斯纳的前瞻性设计
Firearrow项目是由汽车造型的代表人物维吉尔-埃克斯纳负责的，他也许因1955年发起的“向前看”设计项目而最为著名。
埃克斯纳的设计包括使用尾翼，他在密歇根大学进行了风洞测试，他还喜欢更低的车顶线，创造了更光滑、更现代的板面设计，帮助启动了喷射时代的造型趋势。
埃克斯纳的早期生活被他对艺术和汽车的迷恋所支配，这两种激情将引导他的整个人生进程。年轻时，他受雇于通用汽车公司造型设计的传奇人物哈雷-厄尔，在他30岁之前就已经负责庞蒂克的造型设计。
就在第二次世界大战爆发前，埃克斯纳加入了雷蒙德-罗威的工业设计公司，罗威联合公司，在那里他花了大部分时间设计军用车辆和最终用于战后生产的汽车。
1944年，埃克斯纳加入了斯图贝克公司，在那里他设计了1947年的斯图贝克星光轿跑车，然后在1949年，他开始在克莱斯勒的高级造型组工作，这几乎可以说是他职业生涯中最重要的变化。
正是在克莱斯勒公司，与克里夫-沃斯（Cliff Voss）、莫里-鲍德温（Maury Baldwin）等人并肩工作，并与Ghia的路易吉-“吉吉”-塞格雷（Luigi “Gigi” Segre）一起工作，与众多优秀人才一起工作对埃克斯纳产生最大的影响。正是在这一时期，四辆道奇Firearrow概念车在1953年至1954年期间发布，然后在1955年启动了著名的Forward Look计划，这在很大程度上受到Firearrow车辆的影响。
1957年，埃克斯纳和他的团队被工业设计师协会（IDI）授予著名的金牌奖，这主要归功于他们的前瞻性汽车，包括克莱斯勒300系列和1955年的帝国系列。
道奇Firearrow的四代概念车
1953年至1954年，四辆Firearrows的发布标志着道奇公司新的设计方向，发展到今天，这些“古老”的汽车都成为收藏市场的珍品。
Firearrow I，是一个展示模型，在当时有着令人惊叹的设计，但不能驾驶。
这一切都在1954年诞生的Firearrow II中得到了改变，显然受到了早期汽车设计的影响，但与它的前辈不同的是，Firearrow II是100%可以在公路上驾驶的，150马力的“红色公羊”Hemi V8发动机使Firearrow II在那个时代的标准下拥有足够的动力。
Firearrow II的造型紧密地基于其前辈，主要区别是改为两个头灯，有圆形的尾灯，镀铬钢丝轮毂，一个新的“齿状”格栅。该车的“板状侧面”在当时成为许多新生产的汽车的特征，自该车问世以来，人们对无框挡风玻璃、光滑的后鳍和集成的四排气口赞叹不已。
在Firearrow II之后，还有Firearrow III，以及Firearrow IV。Firearrow IV被描述为一辆可以量产的汽车，但遗憾的是，这四代具有时代意义的道奇都没有量产。
Firearrow II在20世纪90年代被修复到了原始状态，并被Joe Bortz收藏。近日这辆车将再次被出售，预估价格为90万至120万美元。