美国着急了，美国是真着急了，眼看着中国纯电动汽车产业如火如荼，无论是在规模上和销量上都已经超过了美国。但是美国作为全球汽车产业非常发达的地方，目前为止新能源汽车产业却相对滞后，目前美国能够拿得出手的纯电动汽车品牌也只有特斯拉，虽然也有其它新势力公司，但是规模都不大。但是中国的造车新势力公司接二连三的崛起也给美国带来了很大的压力。
所以美国肯定要追赶，特别是在拜登总统上台之后，对于新能源汽车产业的发展特别的关注。
8月5日，美国总统拜登签署行政命令，确保在环保汽车产业中处于领先地位。目标是将包括电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和氢动力汽车（FCEV）在内的“零排放汽车”（ZEV）在新车和小型卡车中的比例到 2030 年提高到50%。
然而，50%的“零排放汽车”数字是一个声明性的目标，不具有法律约束力，没有提出BEV/PHEV/FCEV之间的销售比例，也没有提出中大型商用车电气化的目标。就该目标而言，美国联邦政府宣布将通过引入明确的标准、扩大基础设施、促进创新和投资于汽车行业的技术工人，在整个汽车供应链中创造就业机会。
重要的是监管收紧，除了支持环保汽车供应的政策外，美国政府还计划在 2026 年之后出台和修订有关新车燃油效率、温室气体 (GHG) 和氮氧化物 (NOx) 的法规，以促进新能源汽车的扩张。
轻型/中型/重型分类标准因机构而异，美国联邦公路管理局将车辆总重量定义为轻型车辆小于 10,000 磅（4,536 千克），10,001 至 26,000 磅（11,793 千克）被归类为中型车辆，以及 26,001 磅或以上的重型车辆。
这一举措被解读为表达了通过在美国建立完整的工业来抢占环保汽车霸主的意愿。并且邀请三家美国汽车制造商（通用汽车、福特和Stellantis）和UAW（美国汽车联盟）参加行政命令签署活动。不过，特斯拉没有被邀请，主要原因是特斯拉没有工会。
另一方面，在技术方面，承认中国在电池生产方面处于世界领先地位的现实，这是环保汽车的关键要素，并强调必须通过整合能力，利用美国工业、学术和研究机构的优势，想要重新夺回电池和电动汽车技术。
考虑到美国汽车市场的特点，2030 年新车零排放汽车的比例达到 50% 的目标是一个非常具有挑战性的数字。这超出了目前各大机构的预测，为了实现这一目标，在美国销量占比较高的中大型SUV和皮卡需要大规模电动化。换句话说，必须支持企业意志和对内燃机车的严格监管。
无论如何，随着美国发布国家绿色汽车政策蓝图，欧洲（欧盟）和中国等世界三大汽车市场的环保汽车政策方向已经有效确定，意义重大。以培育国内环保汽车产业基地为重点的美国政策方向，是与欧盟一道，在环保汽车领域催生新经济板块，以“非关税壁垒”为借口加强非关税壁垒。应对气候变化，以及中国在外部冲突中着力振兴内需的政策。
从美国最近推出的一系列政策不难看出，美国在面对中国以及欧洲的竞争是非常着急的。美国虽然有引领纯电动汽车市场的纯电动汽车品牌特斯拉，但是却没有引领整个新能源汽车行业。在关键的电池领域，甚至还不如中国，韩国的一些企业，所以美国在纯电动汽车发展道路上，还要继续努力。