在最近15天里，蔚来发生了两件大事。
一是7 月 30 日凌晨 5 点多，上海浦东新区一辆蔚来 EC6 在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧，从现场视频来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排。在本次事故中，驾驶员在未能及时逃脱，不幸遇难。
第二就是 8 月 12 日下午 ，国内某90后知名创业者，驾驶 蔚来 ES8 汽车启用自动驾驶功能（NOP 领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。
就像特斯拉一样，这两起事故在瞬间把蔚来汽车和他的NOP功能推上了风口浪尖。
NIO Pilot 自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片，支持超过 20 项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA）。高速环路上的定速巡航、车道保持、前向碰撞预警和自动紧急制动都是基础功能。
而毫无疑问，发生惨剧就是因为车主们过分依赖于此项功能，而这很大程度是源于车企的过度宣传，此事也引起了网友们的大量讨论，不少网友对于 " 辅助驾驶 " 的营销嗤之以鼻。
其实目前任何形式的自动驾驶或自动辅助驾驶功能，仅是在 L2 级自动驾驶上进行优化。在高速公路上，面对前方静止车辆、压线行驶车辆以及障碍物时，系统可能难以做出反应。因此需要驾驶员时刻保持对路面的注意力，双手不得离开方向盘。
针对这个情况，8 月 16 日消息，理想汽车创始人李想在社交平台发文表示，" 建议统一自动驾驶中文名词标准：L2= 辅助驾驶；L3= 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5= 无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免用户误解。"
随后刚刚宣布进军造车的360公司创始人、董事长周鸿祎也表示，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走、坑要填，不能为了营销而误导用户。”他认为，L2到L5都是行业自娱自乐的黑话，应该用普通用户一目了然的简单概念来表述。
这不禁让人想起了当年特斯拉曾将旗下智能化驾驶系统Autopilot翻译为“自动驾驶”。直到2016年，国内有用户因为过度依赖Autopilot系统而发生交通事故致死，才在2017年将“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。
如今看来，几年过去，大部分品牌依旧没能在特斯拉身上学到教训。消费者使用自动辅助驾驶功能需要理性，车企宣传更是应该谨小慎微。擎哥希望，在真正的L5级自动驾驶没出现之前，自动驾驶这四个字不要再被印刷在车辆的产品宣传手册上。
