从保时捷挖来设计师会是一种怎样的体验？长城就干了这样的事儿，但这样的设计大佬并没有参与WEY的豪华产品开发，而是用来打造旗下定位最低的汽车品牌——长城欧拉。而欧拉向市场推出的第一款“保时捷设计”产品，便是定位在10万级纯电动车市场的欧拉好猫。
从欧拉好猫的前脸开始，它身上的欧系味道就变得尤为浓烈。圆润的引擎舱结构很像是横向压缩之后的保时捷911，整张前脸更为厚实，而大灯结构也更加圆润，而在封闭起了前脸之后，它的横向层次是以立体隆起方式呈现的，只是保险杠当中的两处金属导流包围会有种排气管的错觉。
全系标配的LED远近光灯被塑造为了原型，但它实际上并不是像保时捷那样的单个立体样式，而是完全贴合轮拱结构的，而金属装饰、外层光环则会在内部塑造出比较强烈的层次感。
侧身上我们看到 欧拉好猫采用了时下流行的双色车身塑造，而且它并不是单调的全黑喷涂悬浮式车型，而是保留了C柱上的车身同色喷涂，从而营造出了新的错位层次。而在车身面板上，除了贴合底盘走向的部分外，其余线条均由欧系车当中常用的肌肉隆起所取代，其同样为车身带来了较为丰富的光影效果。
车尾设计上，欧拉好猫的掀背角度其实比我们所常见的那些小钢炮要大，这会让顶部的高位扰流以及保险杠中的类扩散器结构更为显著。不过，跟其余纯电动通勤车一样，尾门的设计口径比较小，且后备厢高度伴随电池组而有了明显抬升，这对于货物载卸来说会稍有影响。
进入到驾驶舱之后，整个中控都给人以简洁感，贯穿式空调出风被放在了屏幕与物理按键之间，它往副驾驶一层的贯穿为这里带来了更显著的分层。而12点钟方向带有双色拼接的方向盘以及节省空间的电子旋钮换挡机构，也都再让欧拉好猫驾驶舱显得光鲜而功能区域分明。
从方向盘到中控台，再到门板与座椅，欧拉好猫都使用了双色拼接材料覆盖，而其所选择的墨绿、深棕等配色也都更常见于欧系车型。其中，内门板、中央扶手箱等区域的皮革软包会带有少量缝线以提升档次性，而前挡板中的双色装饰在触感上则会稍硬一些。
当然，驾驶舱内除了配色不错外，它的一体化双液晶屏同样值得我们称赞。作为一台城市通勤车，这种与奔驰A级类似的一体屏覆盖了更丰富的车机功能，手机互联、语音交互与远程车联都是全系标配，而中高配车型还能实现实时导航、语音天窗控制，甚至是面部识别，虽说其界面有所欠缺，但用起来还是很有趣的。
其它配置上，倒车影像、定速巡航与驾驶模式选择都是标配，全系也支持蓝牙钥匙、自动空调等功能；而中高配车型除了会升级为全景影像、全速自适应巡航外，还具备囊括跟车驾驶、自动限速的L2级自动驾驶能力，并支持自动泊车，在智能化方面，它已经反超了MINI、Smart这些高端通勤车。
乘坐空间上，尺寸达到4235/1825/1596mm的欧拉好猫虽被放在小型市场，但它其实已经与高尔夫差不多大了，而2650mm的轴距则彻底与长安、奇瑞等品牌打造的通勤车拉开了差距。由此换来的乘坐空间虽不算十分宽大，但全家满载出行也不会过于拥挤，特别是后排能达4指的头部空间（测试人身高为174cm），在同级里的确非常不错。
动力系统方面，欧拉好猫全系均覆盖了105kW/210N·m的前置单电机，其在起步与加速时的综合性能是够用的，尽管后程加速会显得平淡一些，可用家庭通勤没什么问题。而且150km/h的最高速时也意味着它能用作城际间驾驶穿行，配合401-501km的续航里程，这自然比那些6、7万元的微型车实在多了。
悬架系统方面，整体悬架的调校都偏向于舒适，但小钢炮式的车身使得它不会在弯道中丧失支撑感，连续变道中的车尾控制仍是在线的。由于在对后桥扭力梁进行塑造时，欧拉为之加入了纵臂，配合其中的软硬性连接，其综合滤震效果虽还是不如连杆结构，但却能保证铺装道路上的舒适性。
写在最后
欧拉好猫没办法像一条猫一样灵活，但它身上浓重的欧系车风格还是会那么几分轿跑式姿态，或许它的驾驶不会真的像小钢炮那样有趣，可实用的空间与续航、丰富的配置，配上足够的智能化程度，欧拉好猫在通勤车市场里也的确够得上是“保时捷水准”了。
