如果一台全新法拉利车型
价格只有71万的话，你会买吗？
答案或许是肯定的
可是法拉利什么时候推出这么便宜的车型了？
卖个关子，往下看就知道了
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那59.8万的“比亚迪”车型呢？
结果怕是完全相反的答案
由于报废政策、排放标准、电气化趋势等影响，很多经典车型到了一定时间之后就会离我们而去，这无疑是一些爱好老车群体的噩梦。于是，不少车企将这些经典车型通过某种方式出现在我们眼前。
虽然这些车型还是熟悉的外观，但其实底子里已经发生了翻天覆地的变化了。
我们前面所说的法拉利车型并不是我们之前传统认知的法拉利车型，而是法拉利 Testa Rossa J这一款复刻车型。
此前法拉利Testa Rossa J车型就是直接复刻法拉利250 Testa Rossa这款经典车型，这充满诱人的时代气息，当时能买得起这款车型的人那得多了不起啊，就算是放在现在也是一般人不敢想的事情。
虽然是完美复刻，但相比法拉利250 Testa Rossa车型而言，法拉利Testa Rossa J除了外观一致之外，在动力、尺寸等其它条件上都是不尽相同。
首先，该款复刻车型并不具备上路行驶条件，因为采用了一台电动机作为驱动，即使是在Sport模式下，其最高时速也仅达到60km/h，一些老头乐产品车型都可能比它强了。
其次，在尺寸上，该款复刻车型也不是1:1的比例进行复刻，而是采用了75%的比例规格。这简直是一款缩小版的法拉利250 Testa Rossa，某种程度更像是男孩子的大玩具一样。
当然了，该复刻车型在工艺方面也是尽量还原当时法拉利250 Testa Rossa的特点，大部分区域都采用由手工锻造制成的铝材。并且，复刻车型颜色方面更加丰富，有着14种经典涂装和53种颜色搭配，并且还有部分个性化赛车涂装可供选择。
这么一台复刻车型，其实该款车型并不像传统车型一样进行售卖，全球限量299台的方式也是很法拉利。售价在海外市场为9.3万欧元（折合人民币约71万元），对于土豪群体来说，购买这款车型的猎奇或者纪念意义已经远超于使用意义。
说到复刻，其实海外经典车型还有很多的例子。
在复刻这件事上，专注设计及生产复古风格的汽车和摩托车产品的松散机车更加热衷，其在2009年就开始在美国进行建厂，并设计复刻古典汽车和定制机车，而且这些车型都具备上路行驶条件。
比如售价28.80万的松散SS SUMMER，外观上几乎复刻了当时1960年代大众T1的造型，圆润饱满的风格，让复古气息很浓厚。车型定位于2+3+2的标准MPV车型，双侧滑门、对开尾门、后挂式备胎、第二排电动座椅可360度可旋转等都是这款车型的特点。
科尔维特（代号C1）
再比如售价为59.8万的SS DOLPHIN这款车型，整体外型是直接复刻了雪佛兰初代科尔维特（代号C1）这一经典车型，提供硬顶和敞篷两种版本车型。这造型多么典雅、这线条多么优美，教授在想要是把这车开在闹市，会不会发生更多奇妙的事情呢？要知道这款车型在当时可是一款非常著名的豪华跑车！
除了这两款车型之外，松散机车未来还有GT全新车型即将到来，5米长尺寸、剪刀门开门方式、大溜背式设计，不知道这是复刻哪一款车型来的。值得注意的是，该车目前处于概念车阶段。
因为除了这超跑车型非常吸引的外观之外，新车或搭载385kW/700N·m的前后双永磁同步电机，破百时间3.8秒也就算了，其综合续航里程居然能够达到800km以上，这一波数据足够诱惑很多人。
由于松散机车在国内并没有造车资质，所以这些车型是由松散机车和比亚迪子公司共同打造。车型在有着经典车型的外观之下，内饰方面并没有进行复刻，相关设计就很比亚迪。并且在动力方面上，也是比亚迪那套1.5T四缸发动机+单电机组合而成的插电式混合动力。
事实上，这些有着复古经典外观的松散车型，本质上说是比亚迪车型也不为过。由于价格等各种方面，这些车型实际在市场上很少有人去用行动来支持。
前面提到的都是海外品牌车型，其实在国产品牌中，也有复刻的故事发生过，时尚也许是轮回的。
据官方消息，此前“复刻”甲壳虫这一大众经典车型的欧拉朋克猫即将在8月底的成都车展亮相，并且名字调整为芭蕾猫。
之所以受到关注，是因为该款车型和大众甲壳虫非常相似，浓浓的复古风，一下子将我们带回了上个世纪五六十年代。如果说外观是在某种程度上复刻了甲壳虫，那么内饰等则是融入了欧拉设计团队的智慧。
虽然也是复古风格，但处处可以看到中国风元素，比如扶手箱的旗袍元素；再者，也处处为女性群体说考虑，比如设置专门放置口红的储物空间。至于动力，出自欧拉旗下，预计该款车型会和同样有个性的闪电猫一样有着不错的纯电驱动总成。如果后期有个不错的价格，那么这款车成为爆款的概率会很大。
至此，该款车型从亮相以来在设计方就面备受大家争议。有些群体认为，该款车型和大众甲壳虫设计相似，存在模仿抄袭的嫌疑。
而有些群体认为，外观方面并不是百分百复刻，内饰方面也有欧拉的原创因素，而且欧拉设计团队就有来自于保时捷这方面的人才，所以设计上有些雷同并不奇怪。
以上这些具有一定意义的复刻车型，通常也是以新能源动力作为驱动，或许在市场的售卖意义并没有传统量产车型那么大。但有些经典车型重新出现在我们眼前，已经不单单是复刻那么简单了，更多时候是进行电气化的重要尝试。
本田e，是本田在2025年实现欧洲全面电气化的一款重要车型。
而这款车型采用了不太常见的复古造型，整体造型很大继承了Urban EV概念车概念车设计原型，方正前脸、圆形大灯，加上不大的尺寸，反而形成一个了很好的视觉反差感。
定位于微型车的它，基于本田全新的纯电动后驱平台打造，拥有50:50前后桥完美的配重比，并且有着后轮驱动+宽轮距+短前后悬等突出特点，这就意味着该款车型有着可玩性很高的操控性。
并且内饰方面直接整了5个大屏，极简主义让智能化表现更加透彻，这内饰风格完全就是新势力非常大胆前卫的做法，但事实上这种方式有很多消费者会认同。
看到这里，你似乎会觉得这款车型很完美，但该款车型的具体的续航里程仅为220km（官方暂未公布），售价方面更是可以超乎你的想象。
新车起售价在欧洲为3.3万欧元（折合人民币为26.9万），售价非常昂贵，如果不是价格昂贵的话，来到国内市场可能会受消费者的热烈欢迎。不过，在欧洲的汽车价格一般都比较昂贵，也许本田e这款车型去到其它地方也许没有想象中那么昂贵了。
但本田e这款车型仅在日本和欧洲市场销售，并未打算在国内或者美国市场进行销售。即使是这样，本田在欧洲和日本市场的销量量预期也不会太大，比如在欧洲预计年销售量在1万辆左右，今年已经开始交付；而在日本市场更少，预计在1000辆左右。
从这里就可以粗略看出，本田e的推出并不像以往本田新车那么简单，它代表的更多是电气化的未来方向。
总结：不管是经典车型复刻，还是车型复古化，我们从以上这些车型都可以粗略的发现一个比较明显的特点。虽然车型有着经典车型的外观，或者是复古类型，但动力等核心方面已经发生了很大的变化，那就是这些车型基本都是以新能源为主，几乎抛弃了现在单纯的内燃机时代。
而且很多车型在国内并没有售卖的政策，绝大部分目标基本在欧洲等市场，这与当地的严格排放政策标准有很大的关系。诸多例子来看，经典车型进行复刻或者复古化，这也是目前车企在拥抱电气化的一种尝试，至于成功为否并没有那么重要。
对于其中的一些争议，教授认为有时候推出一两辆具有复古设计或者复刻的车型，来区别目前主流设计趋势。再加上一定的营销手段，反而能够获取更多的流量密码，其实也是一件好事，也为经典车型是否能够电气化提供了更好的事实依据。