最近在各大平台，某知名车评人大声疾呼“在沙漠里驾驶新 奇骏真是太好玩了”！引发了不少口水战。而问题的导火索就是新一代日产奇骏以全系标配三缸、取消四缸的杰作在国内正式上市，并且售价区间高达18.88-27.33万元。
日产奇骏作为日产汽车旗下一款畅销车型，不管是中国市场或是北美市场同样如此,它曾连续十年位居日本本土SUV销量冠军，也曾在2016年～2018年连续三年位居全球SUV销量冠军，可以堪称为“车市常青藤”了。所以此次全新国产奇骏的上市，国内市场还是抱有非常高的期待的，但没想到到最后等来了国内消费者都抵触的“三缸机”。
新奇骏上市后，有不少的所谓车评人对三缸机进行美化、修饰，更有甚者竟然夸夸其谈，表示“新奇郡”的三缸机是日产花费200亿美金打造出来的，是完全值得信赖的。小编当时很费解，200亿美金是个什么概念？后来经专业人士表示：200亿美金差不多可以支持一个国家进行登月操作了！
后来小编也去网上查看日产相关信息，只找到耗费了5年多时间，累计投入了超过190亿人民币所研发出来的CMF-C/D架构，无论是耗时还是耗资都打破了日产历史上任何一次研发记录。而新奇骏也是在这个架构上生产出来的。
那么到底在沙漠里玩新奇骏靠不靠谱呢？首先，小编在这里给大家透露一下一件让人意外的资讯：据外媒报道，美国汽车安全机构NHTSA近日对日产全新奇骏进行了碰撞测试，新车的整体安全性测试被评为“四星”（满分为五星），意味着这款车型并未达到该机构的最高标准，最主要原因是其副驾驶正面碰撞一项上表现较差，只获得两星。新车还未上市便被“安全评级”给予两星的评级。
虽然后来日产官方对此次结果进行了解释并进行了再测验，取得的成绩也不错，一定程度上挽回车型“颜面”，但安全机构的安全评测从来都是通过抽检的方式，车企若是为了“应试教育”而进行车型针对性的调整，那显然说明车企没有真正的为消费者安全考虑而造车，这无疑不是一家优秀车企该有的责任。
另外，我们再回到三缸机的问题上。我们以曾经的几款神车作为代表。别克英朗，月销量三万多那是在正常不过了，曾有好几个月销量排前三。18款上市之后销量出现断崖式的下降，外观依旧，性价比也高，动力也不差，就是销量一差再差。
别克凯越也是曾经的经典。质量跟口碑就不用说了，听说新款上市非常期待。性价比、配置、外观在同级别车型中还是非常有竞争优势的。结果上市当月以1336台的月销量排名在一百以外，要知道别克上市至今已经累计销售268万辆。曾经买凯越加价，如今却卖不动。
这两款车型都有一个共同点都是三缸发动机，虽说现在的三缸技术比以前强多了。很多网友反应就启动的时候抖动明显，行车后差别不大。再借用网有的话，好不好现在说了不算，五年后再看。但有一点，换了三缸发动机销量下降这是真的。
虽然拿这两款车与累计投入超过190亿人民币所研发出来的CMF-C/D架构下的产物——日产新奇骏相比并不完全正确。但是其标配三缸机的最终结果还是一样的。另外在价格方面，很多人选择三缸的宝马X1、宝马1系是因为它比同级别的其他豪车便宜，大家选择别克GL6的原因，也是因为这款车的终端优惠力度大，价格优势明显。而日产奇骏似乎并没有这样的觉悟，至少和同价位的其他产品相比，大家找不到一定要买日产奇骏的理由。
而在20万级别SUV领域，同价位的国产车也是非常有优势的，比如今年刚上市的吉利星越L以及长安UNI-K，每一个款车都有很多不同的亮点，虽然新奇骏表现的也很均衡，但是过于中庸的表现再加上如此疯狂的价格，到底有什么理由让消费者去购买三缸机加持的新奇骏呢？
另外，从刚刚公布的7月份销量来看，在销量位于前15位的SUV车型中，已经没有奇骏的身影了，位于15位的哈弗M6的销量为10125辆，所以奇骏的销量很有可能没有超过1万辆。而按照乘联会前6月和前7月的累计销量数据推算，7月份奇骏的单月销量只有1180辆，这就是一个相当低的单月销量了，尤其是对于一款刚刚上市，而且之前还很畅销的车型而言，无疑是一个沉重的打击。
其实，从本质上来讲，全新奇骏搭载的三缸机好与不好已经不重要了，关键的问题是，全新奇骏乃至于日产能不能依靠一己之力改变整个市场和消费者群体对三缸机的成见和“歧视”，很显然，全新奇骏并没有迅速扭转这一局面，三缸机在很多人眼里，依然是难以接受的，哪怕三缸机是搭载在奇骏这样的畅销车型上。
另外，小编也希望，日产奇骏不要做与中国市场背道而驰的事情，明明不可为而为之是有前车之鉴的。
