1. 综合来看目前参与智能座舱研发的有四方势力，分别是传统整车厂、传统Tier1、造车新势力、科技公司公司。四方势力各有何优势和不足？不同领域的参与者，在智能座舱打法上有何不同?
随着汽车向新能源和智能化的方向转变，整个产业进入了变革的浪潮。
用户对汽车的价值理解从出行工具向“第三空间”转变，座舱也是实现空间塑造的核心载体。芯片，操作系统，应用生态，人机交互，联网带宽，云端服务，大数据，AI技术，空中升级都推动座舱朝智能化不断发展。智能座舱体现在对于车内车外环境的感知，用户个性化的体验,自然语音交互，信息娱乐资源以及不断可拓展的能力。智能座舱可以帮助品牌实现差异化，同时也是车厂布局车联网服务营收的重要载体。
主机厂主导需求的定义，以及是最终的整合方，需要把软硬件，功能以及生态服务各方集中起来，完成整车制造和长期出行服务的交付。车厂与算法、芯片企业一起合作打造车辆智能，与互联网企业合作打造生态，挖掘不同的出行生活场景，并基于数据分析提升服务质量，未来实现服务的主动推送。
Tier 1 提供硬软件产品和服务，推动技术产业发展并不断加强研发能力，智能座舱产品软硬件结构复杂度加深，Tier 1的竞争力体现在集成，量产能力，以及对于芯片和多种系统的兼容性开发以及平台化能力。
造车新势力带着自身对于智能汽车新的理解进入行业，打造出全新的产品和服务满足用户需求，推动行业的转型。
ICT与互联网企业拥有消费电子领域的产品经验，对于C端用户有较为深刻的认知，较强的生态集成能力，通过客户运营，数据分析，不断做出产品的快速迭代。
目前整个产业链合作变得更扁平化。主机厂也在进行战略，组织以及业务的转型，研发出更有竞争力的产品，做出商业模式的创新。
2. 这一赛道众多的参与者中，谁是单项冠军，谁是全能冠军？
究竟谁能在赛道中脱颖而出，目前还不确定。不过，可以肯定的是，智能座舱的产业与服务生态较为复杂，是一个多方共建的生态体系，参与者包括整车厂、Tier 1, 座舱芯片和算法企业、互联网科技公司以及未来消费电子行业的玩家。
3. 在智能座舱的发展上，企业还需要注重什么？（年轻世代成智能座舱消费主力、传统车企自研的重要性、智能座舱领域人才缺失、用户差异性需求）
企业还需要注重智能座舱产品的平台开发，进行品牌的用户调研，提升自研软件比例，通过空中升级不断迭代产品，建立产品经理团队，从产品端提出需求，形成和谐统一符合品牌基调的座舱体验。
4. 智能座舱分为几大技术（人机交互、娱乐系统、人机工程、智能座椅、芯片）？
智能座舱指集成了智能化和网联化的技术，通过不断学习和迭代提升用户体验，可以高效提供给客户需要的信息和反馈。智能座舱主要构成包括车载信息娱乐系统，中控屏幕, 仪表盘，抬头显示，座舱域控制器，流媒体后视镜，后排影音娱乐，其他屏幕等等。未来座舱解决方案，还会将灯光，座椅, 内饰表面融合在一起，提供座舱内不同产品统一和谐无缝连接的体验。
5. 中国自主品牌的智能座舱技术，哪些是位于前列的？哪些属于卡脖子的技术？
中国市场的智能座舱技术在全球范围来看已经处于前列，智能化程度领先全球，应用生态丰富。卡脖子的技术目前来看还是在操作系统和车用芯片上。
6. 智能座舱在整车中所占比重有多大？智能座舱是否变成了一个可以不断添加新功能的地方？
根据IHS Markit的用户调研结论，超过17%的用户认为智能座舱是必购配置，超过60%有的用户认为座舱能极大的提升购车兴趣。座舱的智能科技配置水平是仅次与安全配置的第二大关键要素。
不仅仅是座舱，未来的智能汽车是需要不断完善，不断优化，持续添加新功能的。
7. 中国智能座舱配置水平高于全球装配水平，那么智能座舱核心技术的头部玩家在中国么？头部玩家都有哪些？
座舱生态非常的丰富，领先的行业玩家处于产业链不同的位置：
Tier 1：哈曼、伟世通、博世、大陆、LG、均胜电子、延锋、佛吉亚、安波福、松下、电装、阿尔派、摩比斯、德赛西威、航盛、华阳等
ICT与互联网企业：百度、阿里、腾讯、华为
芯片：高通、三星、NXP、瑞萨、德州仪器、英伟达、地平线、联发科
语音：科大讯飞、Cerence
导航地图：高德、百度、四维、美行科技
汽车座舱进入高度智能化，未来生态合作方式将成为必然。
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