早在2020年，奔驰就传出将在下一代C63上使用四缸插混动力，最近又有消息称奔驰将砍掉一半的内燃机型号以应对欧七法规，并且将在北美暂时停售V8车型。一时间，“大排量已死”、“内燃机的末日将至”等推测层出不穷，那么，V8真的要消失了吗？
未必，真的未必。
北美洲为何断供V8？
根据目前的消息，北美洲断供的V8车型中并不包含GT系列，且断供的车型使用的全部是代号为M177的V8发动机，而GT使用的是M178，且根据目前的一手消息来看，奔驰在北美洲断供V8的主要原因是供应链问题。但是在网络上所流传的报道中，几乎无一提及此消息。
目前全球疫情严重，很多工厂发生了零部件断供，不仅是奔驰，奥迪、丰田、日产等几乎都受到了影响。至于很多人猜测的排放问题，美国的排放标准是按照全部车辆的平均排放设计的，V8车型相比于四缸车型，本就销量不大，产生的排放未必大于小排量车型。
况且，在北美洲，技术老旧的丰田5.7L V8尚且还在销售，近期甚至有消息称坦途等车型还在天津港做排放合规测试。相比之下，燃烧模型更先进，燃烧控制更精细的奔驰V8因为排放问题而停产显然有些难以解释得通。
奔驰砍掉一半内燃机是何用意？
这样的决定背后往往是一系列的原因所致，由于现在电动车确实正在逐渐兴起，为了应付排放而升级全部的发动机，或许确实是一种压力。
目前，奔驰在世界范围内生产的V8车型中，包括有M176、M177、M178三种型号，即使停产其中的两款，也实现了砍掉两种以上型号的承诺。在新一代的C级中，奔驰提到了可以在同一模块下通过扩缸和缩缸来实现不同发动机的开发，如果同一类型发动机保留数量过多，显然难以实现这种模块化的设计。
此外，奔驰尽管表示可能将在C 63上取消V8动力的使用，但是奔驰确实在开发全新的V8混动车辆，此前GT 73e传言使用的就是V8插混系统，GLC 63、GLE 580、E 63等车型依然会在欧洲和中国等地销售，要知道，奔驰是一家全球品牌，一刀切地取消V8车型并不现实。
V8还有存在的意义吗？
如今宝马明确表示不会停止内燃机的研发，道奇等品牌也在公布电气化计划时明确表示“内燃机和电动机将在很长一段时间内共存，肌肉车不会在短时间内停产”；莲花也明确表示“我们承诺会在五年内实现电气化，但是是否全面转向电动车还将视市场反馈而定”。
在年初，雷克萨斯推出了IS 500 F Sport、路虎新增了卫士V8、牧马人新增了Rubicon 392，这些都是新增的V8车型，奥迪在国内市场新增了A8 60 TFSI，捷豹更是表示在未来F-TYPE将只提供V8动力总成，这些无不是奔驰在全球范围内的竞争对手，而这些跨国公司集体发生重大误判的可能性并不大。
此外，在城市建设负担达到一定程度，充电设备无法再以指数级增长时，电动车依然有其发展的局限性，目前北京市有超过20万根充电桩，1100个左右的加油站，远高于加油枪数目的充电站并没有让里程焦虑消失。除了城市外，中国有大量的生态环境脆弱地区，在这样的地区大量建设电力设施对环境也是一种破坏。
此外，美孚等品牌也在积极开发可再生燃料，目前保时捷和宾利已经在赛车上使用可燃烧可再生燃料的发动机，空客等飞机品牌更是已经完成了可再生燃料的试飞。
在很长一段时间里，内燃机依然会存在，并且和电动机共同存在。而在内燃机中，排量依然是决定其机械上限的重要指标，在技术水平相近的情况下，大排量往往意味着更快的速度和更宽泛的扭矩平台。
更重要的是，V8发动机往往使用于超豪华车以及玩乐为主的性能车，这类车往往使用频率不高，对环境的影响反而更小，现在说V8动力即将消失，或许还为时尚早。