凯迪拉克透露，它将带着一款新的赛车重返勒芒和IMSA，至少在发布的唯一效果图中，该赛车没有大尾翼。这是继标致9X8超跑之后的又一举措，该车也摒弃了大尾翼。
这些车怎么能希望与像丰田GR010 HYBRID这样的勒芒超跑竞争呢，这些车确实拥有大而明显的航空元素,这要归功于组织者采取的新规则理念。
赛车队早就知道地面效应，但勒芒和F1规则的制定者规定赛车必须符合严格的限制，迫使他们依靠车身上方的空气动力学，这在历史上被认为是比较安全的。
然而，设计勒芒超跑级别规则的团队决定改变其理念，只要求汽车的下压力不超过一定量，而阻力不低于一定量。
聪明的是，规则制定者特意选择了不太难达到的数字，以鼓励小型车队参与竞争。但这也意味着，车队不再需要在他们的赛车上安装大翼来最大限度地提高下压力。
然而，车翼（和其他车身上方的空气动力学元件）确实有一个优势，即比车身下方的空气动力学元件更容易调整和平衡。不过，标致车队巧妙地将具有最高下压力的点放在了车的中间位置。这意味着它可以保持空气动力学的平衡，使其汽车尽可能地易于驾驶。
它是否会在竞争中发挥作用还有待观察，但凯迪拉克最近的预告图表明它对这个概念也很感兴趣。所有这些可能是这些新规则的最大优势,车队可以自由地探索新的设计概念，将更多有趣的车辆送上赛道。