极氪001是近几个月来的一款话题车型，而话题中的话题，就是它的三电系统。
电池、电机、电控是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。因此，对于极氪而言，把三电系统向用户讲清楚，在已订车的用户心中建立起良好口碑，在观望中的潜在用户心中建立起信任感，是一件非常关键的事情。
今天，我们就对极氪001的三电系统进行解读，其中就包括大家颇为关心的不同供应商电机、523电池、800V平台的问题。
威睿电机和日电产电机有区别吗？
极氪001给用户提供了两种电机选项：威睿电机和日电产电机。此前很多人在此产生争议，是因为两款电机的最大扭矩不同，威睿电机为686N·m，而日电产电机为769N·m。于是，一时间极氪因为此事被推上风口浪尖。
但事实上，在电机、电机控制器、减速器三合一的今天，仅凭电机扭矩不同这一点就说极氪如何不厚道，似乎也有些冤枉极氪了。
首先，电机最终的输出，是要看整套电机系统，也就是从电机到减速器再到轮端，而极氪001两款电机车型的轮端峰值扭矩均为3,840N·m。从媒体实测结果来看，两款车型的0-100km/h加速时间几乎一致。日电产电机的峰值扭矩到来更早一些，所以前段略快一些；威睿电机的峰值扭矩平台更宽泛一些，所以后段略快一些。但其实这种差别，即便从数据上看也是微乎其微，更不必说主观体验了。
其次，两款电机的结构不一样。日电产电机采用圆线绕组、油冷，威睿电机采用扁线绕组、水冷。圆线绕组是较为成熟的电机技术，而扁线则拥有更高的功率密度和更高的高效覆盖区。
因为扁线电机天生在散热上有优势（直贴金属机壳），所以并没有用油冷。同时威睿电机峰值效率达到97.86%，效率超过85%的面积区占比为93%，日电产电机的这项数据则是效率超过85%的面积区占比为85%。
但是，扁线电机加工难度较大，目前的产能还在提升中。同时，扁线电机在高频率、大电流情况下，由于技术原理导致效率略低于圆线电机。
所以，两款电机其实特点各异，各有优劣，没办法一棍子打死谁更好、谁不好，工程师针对两台电机所有的标定、优化也不一样。
不过，无论如何最终的评价标准应当是整车的实际体验与性能表现。之前说过，搭载不同电机的车型0-100km/h加速几乎相同，而极氪也专门针对两款电机车型的日常使用进行了盲测。从实际反馈来看，两款电机在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现几乎没有区别。无论选择哪款电机，首任非营运车主也都可享受终身免费质保权益。
事实上用户关心的不是用了不同供应商，而是能否获得一致的体验和性能表现。从实际结果来看，两款电机在极氪001上的使用并没有什么区别。
电池安全和性能如何兼得？
极氪001采用了镍钴锰比例为5:2:3三元锂电池方案的Ni55+电芯，之所以没有使用能量密度更高的811电池，主要是考虑电池的稳定安全。
为了提升523电池的能量密度，极氪001的电池做了两件事情：一是将单体电池工作电压从4.2V提高到4.35V，另一件则是采用了去模组的CTP技术提升体积密度。
解决了能量密度这件事情，接下来就是将更多精力投入到如何确保电池安全上。极氪001的电池安全理念是通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护实现无热蔓延不起火技术。具体说来，就是多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，保障电池的高可靠性、高安全性。
这其中，毫秒断电是一个颇具特色的亮点。通常电动车都是采用继电器（开关）和熔断器（保险丝）来进行断电，这种方案的问题在于响应不够及时，瞬间电流过大还可能击穿继电器，而使方案失效。
极氪001采用的是PSS熔断器，可以在接收到信号2ms内解除簧片解除，不受电流条件的限制，在物理层面实现电路断开。这点在电池的噩梦——针刺试验中，能够显著发挥效果。PSS熔断器可以迅速切断高压电路，让电池包外壳不带电，防止二次伤害。
除此之外，极氪001的三电系统也进行了包括浸水、热扩散、底部磕碰等远超国标要求的多项试验。
比如在浸水实验中，置于水里48小时的电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，液冷系统、电池包气密性满足要求，可进行正常充放电；在热扩散试验中，经过超800℃加热后，电池包未出现蔓延、起火的现象；在24km/h倾斜10%冲击和50km/h与电池包底部重叠30mm高速冲击两种工况下，极氪001电池包均能实现有效防护。
没有800V，充电够快吗？
极氪001并没有使用SEA浩瀚平台的800V方案，而是采用与目前主流电动车一致的400V方案。
一方面，目前800V方案还处于试验阶段，相关的充电基础设施还未开始全面铺设；另一方面，800V方案意味着车内所有的电气系统、功率元器件全部都要进行高电压适配，成本也是需要考量的重要环节。
而极氪的解决办法，是进一步提高400V方案的潜力。
首先，极氪001的电池充电倍率达到2.2C，整条强电链路都针对大电流进行了专门的强化。其次极氪研发了最大功率360kW的超充桩，通过搭载液冷散热系统提升最大充点电流至650A。从数值上看，不仅超越了特斯拉V3超充桩240kW的最大功率，甚至与保时捷800V平台最大功率350kW的超充桩也不遑多让。官方宣称，理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km。
当然，为了达成这样的快充速度，极氪需要尽快铺开其超充站的建设。就在本届成都车展上，极氪正式发布其充电品牌极氪能源，其中大型充电站单站将拥有六座360kW充电桩。此外，极氪能源还会提供其它功率的充电站、家用充电桩、移动充电车、上门帮充电等多项补能服务。
写在最后
随着汽车电动化时代的到来，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，将成为车企在新能源汽车市场的主要竞争力之一，也是新能源汽车不断升级迭代所需的基本功。
而对于极氪这样在成为用户型企业的路上不断努力迈进的车企，三电系统更是一道门槛。这不仅仅是依靠供应商提供的零部件做拼图，而是在顶层从用户体验出发，依托对技术的理解和软硬件的整合能力，才能具备的硬实力。
